作为传统车企，比亚迪在今年3月宣布停产燃油车整车，成为全球首家全面转型新能源的汽车品牌，因此其8月的乘用车销量全部为新能源汽车。其中，DM插电混动车型销量为91299辆，EV纯电车型销量为82678辆，仍然保持了比亚迪两条腿走路的发展战略。

从具体车型来看，比亚迪宋家族和秦家族仍然成为销售主力，8月的销量分别为42500辆和39512辆，累计销售也达到了129万辆和72万辆。这样的数据也反映出，新能源车型最畅销的价格区间在15万元上下，用户更为看重实用性和性价比。

另外一款比较受欢迎的车型为刚上市不久的比亚迪海豚，8月的销量为23469辆，环比增长了11.7%，累计销量超过13万辆。作为小型车，海豚的空间不占优势，但10.28万元的起步价和比亚迪的品牌在同级车型中还是有很强的竞争力。

在中高端领域，比亚迪汉家族和唐家族的表现都很不错，8月的销量分别为26003辆和10815辆，累计销量均达到30万辆级别。其中，8月汉DM系列的销量同比增长了351.6%，唐EV的销量也同比增长了230.6%。

整体来看，比亚迪在近段时间的发展迅猛，8月的销量不管是同比还是环比都有大幅增加。此外，有消息称比亚迪目前未交付的订单量超70万辆，而比亚迪官方也表示在2022年年底会争取达到28万辆的月交付量。

事实上在传统车企的新能源版块当中，除了比亚迪之外还有多个品牌也有不错的表现，例如广汽旗下的纯电品牌广汽埃安，8月份的销量达到27021辆，同比增长133%，环比增长7.9%，再创新高。今年1-8月，广汽埃安累计销量达到152305辆，同比增长达到134%。

此外，吉利旗下的极氪品牌在8月的市场表现也很不错，虽然仅有一款极氪001，交付量也达到了7166辆，环比增长42.7%，创下了其月交付的新纪录。自交付以来，极氪001累计交付37205辆。

点评：国内的新能源汽车此前一直是造车新势力的舞台，基本上以“蔚小理”为马首是瞻，但在近几个月“蔚小理”似乎有点后劲乏力，频频被哪吒汽车和零跑汽车超越，并且销量长期在1万上下徘徊。而回头再看看传统车企的新能源版块，比亚迪今年突然发力，销量远超新势力，甚至在纯电车型的销量上都已经接近特斯拉中国，这也让不少的传统车企对新能源转型充满了希望和信心。未来国内的新能源汽车市场，将成为自主品牌的主场。