氢能源能成为纯电动的替代品吗？或者说有力的竞争者。这在现在来看仍然没有确切的答案，但氢能源却被包括博世在内的不少汽车行业公司所看重。日前，博世移动业务总监Markus Heyn在接受德国媒体采访时表示，汽车行业需要找到锂离子电池的替代品。

Markus Heyn对于近期欧洲能源短缺带给汽车行业的影响表达了担忧，“我们目前看到了德国和欧洲天然气短缺的后果，因为我们准备的替代品太少。” “在汽车行业，我们应该利用这个机会问问自己，如果电池太少，我们能做些什么。”

（博世移动业务总监Markus Heyn）

自从俄乌冲突以来，欧洲的天然气价格飙升，特别是最近几周，由于向欧洲大部分地区供应天然气的俄罗斯关闭了北溪1号管道，这种情况变得更加严重。俄罗斯天然气工业股份公司声称由于输气线路“故障”，在维修期间无限期关闭管道，许多人认为此举是对G7国家宣布对俄罗斯石油价格设置上限的报复。

有了欧洲能源危机的前车之鉴，Heyn对锂电池的现状颇为忧虑，他表示汽车行业和政府需要考虑汽油发动机的其他清洁替代品，包括氢燃料电池，并声称目前正在为长途卡车开发的氢基础设施也适用于乘用车。

这不是博世第一次公开反对电动汽车，去年，该公司的首席执行官Volkmar Denner批评政府专注于淘汰内燃机，称他们目光短浅。另一位博世董事会成员表示，公司将在20-30年内继续投资内燃机技术。

事实上在欧美的汽车行业当中有不少反对纯电动的声音，此前宣称的理由是将导致传统汽车产业工人失业，现在又将锅甩给了中国。在他们看来，中国是目前世界上最大的电池和相关矿物的供应国，过度的依赖将像天然气一样带来威胁。

为了摆脱对于中国供应电池及其他主要部件的依赖，美国政府在不久前就通过了相关的法律，规定只对北美生产的新能源汽车提供补贴，这当中包括了电池等所有零部件。与此同时，雪湖锂业宣布，其位于加拿大马尼托巴省的新矿在2025年投产后，将能够提供足够的锂矿供应，在10年内每年为50万辆新电动汽车提供动力。

值得一提的是，虽然美国政府此项规定被不少人解读为有针对中国公司的目的在其中，但实际上同时也限制了欧洲和日本的相关公司，因而也遭到了欧洲汽车制造商的反对，堪称奇幻。