该机构表示，这三款车型由于其电动机的“高能效”而在评估的不同项目获得了 “几乎最高分”，同时这些成绩超过了“迄今为止”所有燃油汽车的表现。“结果还证明，制造商对电动汽车的投资，可以为消费者创造一种既考虑到环境和能源效率的替代方案，又能提供适应当今出行所需的享受、舒适和动力。”

具体来看，得分最高的特斯拉Model 3测试车是一辆后驱车，搭载了208kW的电机和60kWh的电池组。在高速公路测试环节，Model 3获得了迄今为止所有Green NCAP测试车辆的最高分，成绩是21.1kWh/ 100km。

不过，在冬季寒冷条件下（-7°C的WLTC工况），Model 3由于对机舱加热和电池保护管理策略的高需求，电能消耗量增加了72%，这大大减少了其行驶里程。此外，测试团队测得其可用电池容量为61kWh，与其标称的数值相符，在标准条件和适度的温度环境中该车续航里程为450km。

蔚来ET7对于欧洲消费者来说是一个全新的车型，测试车辆搭载前后双电机，最大功率高达480kW，配备100kWh的电池组，这使得该车的重量达到2.4吨。在WLTC工况测试中，蔚来ET7的续航里程与其标称的相符，为530km。

此外，蔚来ET7在11kW直流充电条件下，测试的可用电池容量为92.5kWh，低于其标称的100kWh。在冬季寒冷条件下（-7°C的WLTC工况），该车的电能消耗量增加了72%，原因是车厢供暖消耗了大量的电能，同时大大减少了行驶里程。但在温室气体指数的评定中，蔚来ET7还是获得了9.6的高分。

最后一款车型是雷诺梅甘娜E-Tech，搭载160kW的前置单电机，配备60kWh的电池组，续航里程为433km。该车在冬季寒冷环境下的能耗增加了78%，用于对座舱的加热，同样严重影响了续航里程。

在短途城市行驶时，梅甘娜E-Tech的能耗仅有11.8kWh/ 100km，表现出色。电池的实际容量方面，测试的结果与标称值完全相同，达到60kWh，这为其9.6分的综合得分提供了支撑。不过，该车型未在国内销售。