在购置税优惠政策的推动下，汽车市场的整体表现还是在向好发展，1-10月累计零售1671.6万辆，同比增长3.0%。自从政策启动以来，6-10月新车销量同比增加156万辆，成功拉动了车市向上增长。

不过，燃油车市场和新能源车市场出现不同的现象。乘联会数据显示，10月全国常规乘用车（不含新能源车）零售128万辆，同比下降8%，逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长态势。1-10月的常规燃油车市场零售1228万辆，同比下降了13%。

但是与燃油车市场表现低迷不同的是，新能源车市场朝气蓬勃。10月份，新能源车零售总销量为55.6万辆，同比增长75.2%。其中纯电车型39.7万辆，插混车型15.9万辆，同比分别增长55.6%和156.3%。

接下来具体看各大车企的终端零售销量排名。在10月车企销量排行中，5家车企销量呈现增长态势，其中比亚迪汽车增长最多，达到134.6%；5家车企销量出现下滑，分别是上汽大众、上汽通用、东风日产、上汽通用五菱，长城汽车，其中上汽通用五菱跌幅超过了20%。

排在首位的毫无悬念依然是比亚迪汽车，10月零售销量达到了20.6万辆，同比增长134.6%，市场份额进一步扩大到11.2%，比亚迪已经连续两个月销量突破20万大关。

根据官方数据，宋家族10月份销量56843辆，汉家族销量31614辆，秦家族销量34670辆，元家族销量27548辆。由此可见，比亚迪推出的每一款车型都非常受欢迎。

排在第二名的是一汽-大众，10月销量为13.7万辆，同比增长9.4%，但相比9月来说下滑幅度较大。不过，一汽-大众的批发销量已经被挤出前三排名，但从1-10月总体销量上，一汽-大众仍然位居国内乘用车企业销量榜首。

排在第三名和第四名的分别是吉利汽车和长安汽车，吉利10月销量为13.4万辆，同比增长32.1%；长安汽车销量为12.4万辆，同比增长26.8%，两家车企的销量只有1万辆之差，二者的竞争也是非常激烈的。其中，吉利推出的星越L，星瑞等都是热销车型，而长安的CS75系列和欧尚系列车型同样备受欢迎。

上汽大众以11.4万辆的成绩排在了第五名，但是同比下滑5.3%，目前该品牌的整体销量表现差强人意，下滑幅度较为明显。

受到上海疫情影响导致产能受损，上汽大众的销量一直没有完全恢复，不过下半年购置税政策利好，也推动了企业加速回归正轨，后续在陆续上市的凌渡L、新朗逸、新途昂家族等新车的助力下，上汽大众有望实现正增长。

广汽丰田10月销量为8.9万辆，同比增长45.4%，排在第六名。其实丰田在国内的销量一直都比较稳定，月销量基本都在8-9万辆，目前该品牌车型优惠力度较小，不过并不影响该品牌车型热销，主要还是经济实用。

排在第七名的是上汽通用，10月份的销量仅为8.7万辆，相比于9月份下滑了1.4万辆。总的来看，上汽通用最近表现一直都很差，雪佛兰对于整个通用系列基本上没有什么贡献，而别克品牌近期上的新车型也比较少，销量趋于疲软。

数据显示，包含雪佛兰、凯迪拉克、别克品牌在内的上汽通用销量11.9万辆，同比下降9.9%。1-10月份，上汽通用累计销量97.3万辆，同比下降5.9%。

东风日产10月销量为8.6万辆，同比下滑9.7%，排在第八名。该品牌中轩逸家族仍然是主销车型，也是销量支柱，10月销量突破了4万辆，另外还有奇骏等车型的助力，所以东风日产的表现也还算不错。

一直以来，凭借五菱宏光MINIEV在市场上高举高打的上汽通用五菱，在“金九银十”的销量表现，似乎有些差强人意。10月销量为7.2万辆，同比下滑20.8%，排在第九名位置。目前，上汽通用五菱的销量结构中，定位微型电动车的五菱宏光MINI EV的销量结构占比较大，而主流乘用车方面，上汽通用五菱的竞争力似乎正在不断被削弱。

长城汽车10月销量为7万辆，同比下滑14.2%，排在了第十名。近一年来长城的表现，相比往年确实不太好，旗下哈弗H6的销量一直相对落后，目前哈弗H6 DHT-PHEV已开启交付，有望提升H6家族销量。

小结：总的来看，10月乘用车市场表现还算平稳，相比之下自主品牌势头迅猛，尤其是比亚迪、长安、吉利三大品牌表现非常亮眼。在接下来的两个月，汽车市场有望释放新的销量小高峰，我们拭目以待。（数据来源：乘联会）