就在大家猜测下一家官宣降价的车企会是哪一位时，比亚迪却做出了一个令所有人有些意外的举动。

11月23日，比亚迪发布了《关于车型价格调整的说明》，称将对王朝、海洋、腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元到6000元不等。不过，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

关于涨价原因，比亚迪也表示，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆)。同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。

特斯拉在降价，比亚迪却涨价，一个向左，一个向右。看来，在动力电池上游原材料价格上涨的背景下，新能源车企正面临一道要销量还是要利润的选择题。

虽然目前新能源汽车市场整体表现不错，但是从乘联会数据来看，10月新能源车销量环比下降10%，这说明该市场已经开始降速。这也就意味着，很多新能源车企的销量并没达到预期，不少车企都在为订单发愁，完成年度KPI的压力很大。

那么，为何比亚迪就有底气逆市涨价呢？

首先，从销量来看。根据比亚迪官方发布的销量数据来看，2022年1-10月累计销量已经超140万辆，同比增158.52%，据悉比亚迪手里还压着80万张订单，完全交付还需要很长一段时间，销量整体表现非常不错。

其次，比亚迪也说了，涨价是为了应对明年新能源车补贴退坡，以及电池原材料价格上涨的影响。根据国家相关政策，从明年起上牌的新能源汽车国家将不再给与补贴，从比亚迪预告的涨价幅度来看，涨了不到补贴的一半，相对不断上涨的原材料价格来看，整体提价幅度相对并不算高。

从目前原材料价格来看，碳酸锂近年来价格持续飙升接连创下历史新高，导致车企的电池成本迅速提升。据Wind数据显示，2022年11月23日国产电池级碳酸锂均价为56.7万元/吨，较两年前4.4万元/吨的价格增长近12倍。

作为新能源汽车的心脏，动力电池的成本在整车占比高达40%，而电池原材料的价格还在不断上涨，相应的电池制造成本也在变高，所以比亚迪上调旗下车型的价格也就不难理解了。或许这次提前宣布涨价并不会给销量带来很大影响，而且还会起到促进作用。

比亚迪今年也进行了两次调价，第一次涨价幅度在1000-7000元不等；第二次涨价3000-6000元不等，整体幅度并不算很高，这也反映出比亚迪依然走的是性价比路线，在原材料价格上涨的背景下，涨价也相对谨慎。

不过凡事都有例外，最近特斯拉的国产Model 3和Model Y两款车就降价了，降幅在1.4-3.7万元不等。

当然，特斯拉此举主要是为了完成150万辆的年销目标，从前三季度来看，特斯拉交付了93万辆新车，这也就意味着第四季度至少要卖57万辆才能完成目标，整体压力还是很大的，所以降价并不稀奇。

另外，特斯拉降价也有底气。据了解，今年三季度特斯拉的净利润已经超过了丰田，特斯拉的单车盈利能力已经是丰田的8倍。

其主要原因还是特斯拉定位高端化，再加上4680电池、一体化压铸工艺等技术带来的降本增效，还有规模化生产的成本降低都提升了特斯拉的利润。

所以，即便是上游原材料价格飙升导致电池成本提高的情况下，特斯拉还能选择发动“价格战”。

不过，特斯拉只是例外，随着新能源汽车补贴政策接近尾声，也会有更多的新能源车企加入涨价大军中，毕竟原材料价格上涨叠加补贴退坡带来的成本压力很大。

可以遇见的是，新能源汽车新一轮涨价潮不远了，比亚迪只是第一家，不会是最后一家。