12月7日，NIUTRON汽车发布公了《致NV用户的一封信》，并配文称“感谢每一位意向用户对我们及NV的认可！感谢大家曾经给予的肯定，期待未来也许还有机会再聚！ ”

根据信中内容显示，“由于自身的原因，NV短期内将无法交付，”而对于现有的24376名意向用户，官方将在48小时内进行全额退款。同时，NIUTRON汽车将赠送一台NV车模以及200元星巴克消费卡给意向用户。

其实，前不久就有传闻，“牛创新能源NIUTRON（现已更名为“火星石科技有限公司”）正在筹划员工遣散工作，预计12月初执行”。不过，NIUTRON汽车并没有正式回应。

10月18日，自游家首款产品NV正式上市，提供纯电版和增程版两种车型，其中纯电标准续航版和长续航版售价分别为27.88万元和31.88万元，增程版售价为28.88万元。

根据官方消息，自游家NV上市后的48小时就收获了超2万个意向订单，自游家也表示NV将会在12月起陆续交付给用户。

如今已经进入12月，按照正常节奏自游家NV进入交付关键时刻，但是官方却给出了退款的方案，其背后的原因值得探究。

首先要从造车资质说起，牛创新能源以租赁的方式让大乘汽车常州金坛工厂为其代工。但是，大乘汽车债务问题严重导致工厂停工，从而引发了生产资质不过审的情况，这也令自游家NV的量产被迫叫停。

根据工信部信息规定，停产超过24个月的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，无法达到准入条件的车企，可能会被撤销生产资质。

而大乘汽车早在2019年便传出停工的消息，为了避免资质丢失问题，火星石科技安排多名劳务派遣工人到大乘金坛工厂工作，以制造开工情况，力求保住资质。但据部分金坛工厂的员工透露，他们目前已经开始分批办离职手续，大概率是生产资质不过审。

其次从产品角度来看，自游家NV除了外观设计层面有很强的辨识度外，科技、续航等方面与同级车对比都很难占到便宜。

在自游家NV上市时，理想汽车创始人李想曾发表过评论，他认为自游家NV远远不如L6呀，凭啥和L7比较。随后李想还表示，用（奔驰）GLC和（宝马）X5L这么比，实在是不专业呀。在他看来，如果自游家NV是GLC的话，那L7便是X5L，两者不是一个量级。

事实上，自游家NV 27.88万元的起售价并不低，而且品牌竞争力不强也是事实，另外440km/560km，基本没有竞争优势；至于增程版车型，CLTC工况下综合续航里程超过1257km也是目前大多数增程式车型可以达到的成绩。

另外，部分体验者表示，自游家NV的车机系统操作过程相当卡顿，接入CarPlay，车机屏幕无论是显示素质还是可视角度都很差，如果手机版本比较老，车机操作过程中就非常慢，而且还很卡。

很显然，李一男的自游家NV是一款仓促上路的新车，在各方面似乎并没有做好准备，这本身就是一项危险操作。

不过，值得关注的是，在上述“致NV用户的一封信”中，官方在结尾表示，“期待未来也许还有机会再聚！”或许意味着，自游家NV有可能重新开启交付。

有消息称，“火星石科技有限公司”的掌门人李一男正和山东国金汽车商谈代工事宜，至于能不能成还有待于商榷，倘若火星石科技能在国金汽车实现代工生产，也可谓是救双方于水深火热之中。

但是目前来看仍然存在很多变数，李一男已经把“NIUTRON”和“自游家”品牌转给了大乘汽车，如果找国金代工的车型是否意味着不能使用这两个名字？对企业来说也是一次重创。

不管怎样，李一男也算是一个厚道的造车人。早在自游家NV的发布会上，李一男在面对媒体“如何应对创业不成功”的提问时，就直言不讳说道：“失败，至少要把员工工资、供应商的钱还清”。

退一万步来讲，即便走到解散地步，李一男也算非常厚道。

眼下，汽车行业正在面临新一轮的洗牌。前有拜腾烧光84亿未能实现量产，后有赛麟耗尽59亿宣布倒闭，再到博郡经历6轮融资仍然破产，看来造车这条路真的并不是那么容易成功的，那些后起之秀又将如何应对呢？