中国作为全球最大的新能源汽车市场，在2021年就以331万辆总成绩占全球新能源汽车市场53%的份额，使得新能源汽车成为未来的发展趋势和市场增长主力军。同时，除了市场销量在大幅度增长之外，中国新能源汽车市场的规模也从2016年的6503亿元大幅增长至2021年的10399。然而在如此庞大的新能源汽车市场里面，合资品牌新能源汽车却出现了大幅落后的现象，从2021年新能源汽车零售厂商TOP15榜单中可以发现，除特斯拉之外，位列榜当中的传统合资品牌仅为一汽大众（累计销量70383辆）和上汽大众（累计销量61064辆）两家厂商，不过这两家传统合资品牌即使总销量加起来，还不足长城汽车累计133997辆的成绩，而距离第一名比亚迪汽车更是超过了40万辆。如此一来，在简单的数字面前，合资品牌毫无毫无疑问是彻底落后自主品牌，这也难怪很多人开始讲述合资品牌“务实”的说法。

虽然很多人称其合资品牌在新能源汽车市场里面表现出了“务实”的态度，但殊不知“务实”其实就是自主品牌对合资品牌最后的温柔。而这点，其实从之前的车载智能语音控制系统就开始了……

自主品牌作为全球汽车市场里面，最早将车载智能语音控制系统加入到民用车之后，自主品牌在智能化领域里面就开始了一发不可收拾的百家争鸣状态，从最早的打开车窗打开导航，到今天的播放某某电视剧，或者是回复微信消息等等，这一切的一切都开始将合资品牌甩在了身后。此外像540°全景影像、27寸4K全屏液晶显示屏、AR实景导航，以及5D音乐座舱等等，可以说自主品牌在智能化和科技化的表现上已经完全超过了传统合资品牌。

然而除了智能化和科技化的表现之外，自主品牌在打开全新的新能源汽车赛道之后，合资品牌就彻底暴露出市场反应不足、产品转型难，以及电动化速度慢等特点，而即便是合资品牌里面应变市场最快的一汽大众和上汽大众，在新能源汽车市场里面还是没有明显的后发之力，产品速度更新换代慢、新能源产品布局不够全、新能源产品体验不够先进等等一系列问题，导致这两家企业也很难在新能源汽车市场里面展现出合资品牌的优势。而相比于大众汽车来说，情况更糟糕的本田汽车、丰田汽车、日产汽车、现代汽车、通用汽车等等一线合资品牌，都只能眼巴巴看着自主品牌在新能源汽车市场里面混的风生水起，而部分品牌旗下的新能源车型月销还围绕着两位数兜圈。因而按照这样的趋势发展下去，小编也大胆预测，以后还会有不少合资品牌在新能源汽车市场里面，像以往燃油车时代那样慢慢退出中国汽车市场。

虽然在新能源汽车市场里面，自主品牌已经取得了阶段性的胜利。但是自主品牌俨然还存在很多危机，并且合资品牌还是有很大可能性起死回生的。

其一就是自主品牌在燃油车时代里面的千疮百孔。不得不说，以往我们提及合资品牌的时候，大家想到的往往都是：技术过硬、质量可靠，且驾驶随性，由此坊间也传出了很多对合资品牌的认可度，比如说“一车传三代，人走车还在”的说法等等，和这些品质和口碑都是合资品牌经历数十年积累下来的技术实力，成为中国汽车市场里面用户最青睐的选择。相比之下，自主品牌在发动机、变速箱以及底盘方面，无论是进行大量的技术投资，还是逆向研发，都没能摆脱小毛病不断的问题，致使产品表现不佳，市场表现低迷等现象。因此也就出现了比亚迪汽车前段时间说，从第1辆到第100万辆，整整花费了13年时间。

其二，就是按照目前国家仅售燃油车的时间表来看，留给合资品牌的时间还有大约10年左右，而这10年的时间完全有可能让其起死回生。其三，则是众多合资品牌在真正清洁能源里面的氢能源汽车领域里面，相比于自主品牌来说则掌握着更加雄厚的技术实力，以及更强的产品验证测试经验，而氢能则恰巧又是自主品牌的一大劣势，因而如果整个汽车市场环境出现了大幅度的逆转，转向氢能源时代之后，合资品牌将会有更大的胜算，最终鹿死谁手还真的不好下结论。

最后总结：在这个千变万化的时代里面，新能源汽车时代里面自主品牌的短暂胜利依然不值得我们骄傲，而自主品牌想要拥有更长久的发展，显然不能只抓住电动汽车这一条发展路线，具备更强的氢能源技术实力，也是为以后夯实品牌技术的重要举措。