一场冬雪的突然袭击，让北方瞬间降温，而远在2000多公里外的肇庆国际赛车场却是异常火热。在这里，MG7以极致型格、极致性能、极致体验为名，开启全球首次实车测试。

既然是首次实车测试，我们不妨先来聊聊它在赛道与科目挑战中的动态表现。说明一下，此次试驾车为2023款上汽MG7 2.0T+9AT顶配版，其搭载了上汽第三代蓝芯2.0T涡轮增压发动机，最大功率192kW、最大扭矩405N·m，与之匹配的同样是来自上汽的9AT变速器。

经过一天的驾驶体验，不得不说MG7的确符合黑标的极致化设计理念，X-MODE可以将动力、电子差速锁、转向质感、智能电控悬架、尾排声浪、车身稳定控制、电动尾翼，以及氛围灯调节到最佳运动性能，这时的发动机表现异常亢奋。发动机在1800转左右就能爆发最大扭矩，让新车在该模式下，无论是起步，还是过弯后的再加速，都能有着轻快且激进的动力输出。当然，日常驾驶不会像赛道那般十分激进，所以在切换标准模式后，动力响应不会有“全开”模式下那么敏感，但对于动力输出依旧能给予年轻人该有的激情。       与之匹配的上汽9AT变速箱，其更加密集的齿比不光会让换挡变得十分平顺，同时也能让动力有着较为线性的输出，而且最重要的是9AT变速箱能够将运动与燃油经济性得到有效平衡兼顾。

正如上面所言，MG7是将运动与舒适兼顾到极致的一款车，那在赛道上体验舒适性，其实会将不好的一面放大，而基于珠峰架构下的MG7拥有高刚性、低重心等特点，在车辆高速入弯的整个过程中都表现得较为出色。尤其是入弯前的重刹，难免会让一侧悬架被严重压缩，另一侧悬架被放大，从而给车辆循迹性带来一定挑战，但因MG7重心较低，且拥有31000Nm/deg车身扭转刚度，以及前舱平衡杆设计（位于发动机舱后部的绿色横杆），能够给车辆带来足够的过弯支撑性，让驾驶者有着足够信心去挑战赛道上的各个弯道。此外，在高配车型上，MG7还提供了E-LSD电子限滑差速器，0%-100%无极调节，可以有效抑制轮胎打滑，抑制横摆，提升操控稳定性，让过弯速度大幅提升，进一步提升车辆的循迹性。

除了赛道体验，活动方还提供力简单的直线加速、8字绕桩、高速U型弯等场地科目体验，简单来说就是赛道体验的“缩小版”，所以就不再过多赘述了，就说说颠簸路体验吧。面对连续减速带，搭载mCDC智能可调电控悬架的MG7，其实更多就是想通过配置的升级给驾乘者提供舒适性的座舱环境吧，毕竟毫秒级实时响应路面激励并匹配不同阻尼系数，可以减小路面冲击，提高驾乘感受舒适性。

OK，动态说了不少，最后我们简单回顾一下这款新车吧。作为MG黑标首款旗舰车型，MG7不仅在动力与悬架上，让人看到运动与舒适性得兼顾，同时在外观上得设计也能直观体现彰显其兼顾的设计理念。

尽管从前脸造型来看，低趴的车头配合犀利的大灯组，黑色MG标识，以及发动机舱盖上的筋线，与优雅这个词貌似不太搭边，但它的侧面却将优雅发挥到了极致，尤其是大溜背式轿跑设计，配合由多条腰线设计，加之无框车门，无不在诠释轿跑的优雅型格。另外，在车身尺寸上，MG7长宽高分别为4884/1889/1447mm，轴距2778mm，同级较为出色的轴距表现，带来更加宽大的驾乘空间。

不过，要说新车外观最吸睛的地方，个人认为是它的车尾，除了拥有时下主流的贯穿式尾灯设计之外，电动可升降的三段式尾翼与双边共四出的排气布局，着实将运动氛围拉满。

坐进车内，同样能感觉到MG所谓“兼顾”特性，无论是层次分明的中控台搭配33英寸一体式大屏，将个性与科技进行兼顾，还是激进的车辆启动按键与一体式座椅组合，将运动与舒适进行兼顾，这一切的一切无不在彰显新车的“平衡”。

在其他配置上，新车除了在多媒体上内置了高通骁龙8155芯片，以及14个BOSS音响之外，在高配车型上，更是在内饰和座椅材质采用麂皮绒Dinamica材质，提升新车的高级质感。另外，由于新车采用溜背式设计，对于坐在后排身高较高的朋友稍有影响，但2778mm轴距可以让后排乘员有着舒适的腿部空间，而且最大优势是它能有着一个大开口的行李箱，配合4/6比例座椅放倒，提升消费者外出时的储物能力。

写到最后：

众所周知，在汽车设计上，运动与舒适本就是相悖方向，想要运动激情必然会牺牲一定的舒适性，相反，想要舒适性那运动也要向其妥协，可如今的汽车市场偏偏需要将二者进行兼顾。那这时，只要谁能将“兼顾”做到最优，谁就能更好适应市场发展需要。通过一天的接触，我想MG7之所以能够收获“国产西装暴徒”“国版帕梅”等称号，无不在诉说它做到了这一点，并且还用E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架，以及高通骁龙8155芯片、14个BOSS音响等等科技配置，提升产品综合实力。不得不说，MG7的的确确是一款20万级可玩度较高的家用轿跑。