曾任大众汽车中国区域负责人的冯思翰此前就表示增程式电动是“最糟糕的方案”，他认为增程式电动是一种过渡技术，而发展电动汽车的最终目的是减少碳排放，但如果还是用燃烧燃料来发电，那根本没有必要。

此外长城汽车旗下魏牌CEO李瑞峰也对增程式电动并不看好，他在回怼华为余承东“增程模式是目前最适合的新能源车模式”言论时调侃道，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”

而作为国内增程式电动代表的理想汽车，其CEO李想则直接爆粗口对反对者进行回应，声称“一群臭搞技术的，天天向我们瞎BB”。不仅如此，李想还宣称理想L9是“500万以内最好的家用旗舰SUV”，引发了热议。

不过，众多的质疑都没有影响增程式电动汽车的快速发展，反而为其增加了不少的关注度。不久前中国汽车工业协会发布的《中国增程式电动汽车产业发展报告》指出，2021年我国增程式电动汽车销量达到10.48万辆，同比增长超过200%；预计到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆，保有量有望突破150万辆。

从市场表现来看，全部采用增程式电动的理想汽车在1月份的销量达到15141辆，同比增长23.4%，不仅在新势力当中遥遥领先，也是唯二实现正增长的两个新势力品牌之一（另一个是AITO问界）。这表明，增程式电动不仅获得了市场和消费者的认可，还有很大的预期优势。

不仅如此，不少的汽车品牌也开始推出增程式电动车型，例如AITO问界、岚图、零跑，甚至不久前亮相的比亚迪仰望U8据称也将采用增程式电动系统，这让理想汽车CEO李想感觉终于出了一口“恶气”。他在社交平台上表示，“某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧。”

事实上相较于传统燃油汽车而言，增程式电动虽然也使用发动机，但该发动机仅用于发电，理论上一直处于最佳工作状态，因此会更省油；相较纯电动汽车来说，增程式电动不完全依靠外部电力，没有里程焦虑。从这个意义上来看，在电池容量和充电环境没有大的突破之前，增程式电动的确是一个不错的新能源过渡方案。对此，你怎么看？