经过十多年的发展，如今的特斯拉已经成为全球电动汽车行业的标杆，旗下车型也基本成型。特斯拉第一代车型为Model S和Model X，起售价在9.5-11万美元，为特斯拉打开了名气，也让全球的消费者看到了电动汽车的可行性。

第二代车型为Model 3和Model Y，起售价在4.3-5.5美元，也是目前特斯拉绝对的销量担当。根据特斯拉发布的数据，2022年四款车型的交付量为131万辆，Model 3和Model Y的交付量就达到125万辆，占比高达95%。

但从定位上来看，Model 3和Model Y均为中型车，售价在4万美元以上，国内市场的起步价也在22.99万元和26.19万元，这样的价格定位没有覆盖到容量更大的紧凑型车市场，也就是15万元左右的起步价。

针对这样的产品空缺，特斯拉第三代车型在此次大会上其实也进行了提前透露，只是说得不那么明显和直接。特斯拉首席工程师莫拉维（Lars Moravy）在此次发布会上表示，这款大家期待已久的新车要在晚些时候才会官宣，算是给了广大车迷一个安抚。

此外，特斯拉还表示新车的成本将进一步下降，相较Model 3和Model Y的成本最多降低50%。数据显示，从Model S到Model 3，其车内线束减少了17kg；在过去的4年时间里，特斯拉Model 3的生产成本就降低了30%。特斯拉宣称，未来将实现45秒造一台车。

另一个重大技术转变就是特斯拉的下一代永磁电机将完全不再使用稀土材料，这不仅将深刻影响电动汽车行业，还直接引起了稀土行业的地震。在特斯拉大会之后，国内A股的稀土版块出现大跌，跌幅超过5%。看来，特斯拉画了一个超大的饼，也在下一盘超大的棋，前两次宏图计划都基本实现了，这一次，特斯拉还能成功吗？