对高合HiPhi Z了解的朋友都知道，这是一款定位“豪华纯电超跑GT”的中大型纯电车，它本该驰骋在追求“诗和远方”的道路上，或是游走于车水马龙的都市霓虹中，而我们却反其道，将其拉到了北京金港赛车场探究其豪华舒适之外的另一面，毕竟它在这里以原厂状态跑出的1分16秒719单圈成绩刷新了中国品牌记录。

既然来到了赛道，只体验一款车未免有些无聊，我们为高合HiPhi Z找来了纯电领域的操控标杆——保时捷Taycan 4S，以及传统燃油汽车领域的赛道利器——宝马M4 雷霆版，对比之下，感受会更为客观明显。

在开始赛道体验之前，我们不妨先来看看三辆车的账面数据。不难发现，在电动时代，功率和扭矩已经是探囊取物般地存在，高合HiPhi Z尤其突出，3.8s的加速固然快，但赛道操控从来不以直线加速论成败，在更重要的底盘方面，三者的硬件配置也都有着极高的素质。此时再结合价格来看，60余万的售价对于HiPhi Z来说，似乎保守了一些，倘若贴上保时捷的盾牌标，你认为价格会不会翻一番？

接下来，我们赛道体验走起。

赛道体验：高合HiPhi Z游刃有余、保时捷Taycan滑移之间、宝马M4氛围营造

作为宝马M部门打造的高性能双门跑车，宝马M4在赛道里直接氛围拉满，3.0T直列6缸涡轮增压发动机带来的声浪和8速手自一体变速器闪电般的换挡速度，可以让你在赛道中尽情释放。当然除了动力层面完全可以应付金港赛道之外，宝马M4在弯道中也能轻易让车尾出现滑动，不断挑逗你驾驶的欲望。

相比于宝马M4，保时捷Taycan 4S更像是一位柔道选手。如果你没有丰富的赛道驾驶经验，保时捷Taycan 4S在弯道中的滑动一定会让你惊心动魄，因为它比宝马M4的尾部更灵活，同时上手难度也要更高一些。而保时捷Taycan 4S的优势就在于能提供更低的驾驶坐姿和更激进的动力输出，完全没有延迟的动力可以保证出弯后的加速。

实际体验高合HiPhi Z之后，你会明白它绝对不是看客眼中的花架子。在中国汽车品牌中，HiPhi Z的底盘调校可以说是标杆级的存在。

除了前双叉臂后五连杆悬挂结构、CDC连续阻尼可调避震器、空气弹簧和后轮转向构成的顶级底盘系统，高合HiPhi Z搭载的IVC动态底盘集成控制系统对于整体操控表现也至关重要，最明显的感受就是这辆车对侧倾控制拿捏很到位，无论是面对回头弯还是连续弯，都能表现得游刃有余，在赛道里中的稳定性极高，由此带来的操控极限也更高。

结合高合HiPhi Z的定位来看，这样稳健的表现其实不难理解。作为豪华纯电超跑GT，高合HiPhi Z在保证赛道硬实力的同时，需要更多地兼顾日常驾驶场景，如何让更多普通用户开的爽才是重点。很显然，IVC动态底盘集成控制系统做到了这一点，让普通用户也可以化身赛车手，相对轻松地体验到赛道驾驶的乐趣，同时还可以确保足够的安全性。

另外HiPhi Z搭载的后轮转向可以大幅度提升过弯时的尾部跟随性，整个车开起来的灵活度完全可以与宝马M4相媲美，而它相比于宝马M4来说，双电机所带来的最大820牛·米扭矩输出，完全能给驾驶者带来“大力出奇迹”的既视感。HiPhi Z强大而迅猛的动力优势在出弯时体现得淋漓尽致，不过度追求过弯极限，在出弯时凭借加速找回优势，这也是电动车和燃油车在赛道驾驶时的区别之一。

整个体验下来之后，你会发现售价更加亲民的高合HiPhi Z的赛道表现不输宝马M4，同时赛道中稳健的表现也要明显优于保时捷Taycan 4S。作为一位普通的赛道爱好者，能有这样的体验，背后除了HiPhi Z硬核的性能参数作为支撑外，IVC动态底盘集成控制系统的功劳也不可忽视。简单来说，这套系统可以帮你提前预判转向不足或转向过度等趋势，并提前做出相应调节，避免在赛道中出现较明显的驾驶失误，这种感觉就像你的副驾坐着一位专业级驾驶教练，随时帮助你做出预判并进行指导，以便轻松拉近与专业车手之间的差距。

三款车型的赛道试驾体验已经分享完了，你们是更喜欢稳中出击的高合HiPhi Z，还是充满挑战的保时捷Taycan 4S，或者是赛道氛围十足的宝马M4呢？大家可以在评论区各抒己见。

日常体验：高合HiPhi Z豪华舒适、保时捷Taycan 4S自我革新、宝马M4延续经典

不得不坦言，赛道场景在日常用车时所占的比例极低，它更像是检验车辆内在实力的试验场，高合HiPhi Z的赛道成绩可以说是其机械素质的有力证明。作为一款GT，在拥有充沛动力和极致操控的同时，也需要有GT该有的“姿态”和“慢”下来的能力，让驾乘者以舒缓放松的心态去享受旅途。

初见高合HiPhi Z，我想大多数人都感觉这是一辆概念车，极具前瞻性和未来感的数字机械设计，让HiPhi Z在面对保时捷Taycan 4S和宝马M4时，在气场上反而占了上风。

这种气场来源，一方面是车身尺寸带来的体量优势，另一方面则是极致的车身比例带来的视觉冲击。高合HiPhi Z的整车宽高比达到了1.4：1，车轮车高比则达到了0.56：1，整体视觉观感要更加的低趴和战斗。在细节设计上，PML可编程大灯以及创新性的ISD智能交互灯则营造出了精致的科技感。随着时代变化，GT的定义其实也一直在进化，性能达标后，HiPhi Z在造型上显然也是称职的。

在座舱设计上，则更能体现出高合HiPhi Z对于均衡的追求，前排运动、后排舒适的双调性座椅设计打破了传统轿跑无法兼顾运动与舒适的局限性。极致静谧的隔音为旅途舒适提供了基础保障，128种可自定义颜色的星河流光氛围灯配合双千瓦级英国之宝音响系统则在氛围营造上下足了功夫，不由得让驾驶者“慢”下来，心静下来。

保时捷Taycan在造型上好似是保时捷911的四门电动版，带动态照明系统的标志性蛙眼大灯、一气呵成的完美溜备造型，以及轮辋里面清晰可见的强大刹车盘和刹车卡钳等等，让保时捷Taycan拥有跑车里面最性感的姿态和最经典的造型。

保时捷Taycan 4S的内饰不像外观那般性感，更多体现了传统豪华品牌对于科技的理解，简洁平直的的内饰线条设计、内嵌式中控屏等，都展现出了保时捷Taycan 4S简洁规整的内饰氛围。

转到宝马M4之后，或许视觉上没有保时捷Taycan性感，但它依然透露着对性能的追求和对速度的渴望。然而当新一代宝马M4加大双肾格栅致敬经典的时候，却反倒给众多Bimmer带来了褒贬不一的看法。

宝马M4的内饰设计对于现在这个时代来说，毫无疑问显得有些“传统”，设计的亮点在于驾驶氛围的营造，碳纤维、铝合金饰板、方向盘上标志性的红色双M自定义快捷按键都透露出这台车的性能取向，但在豪华舒适性配置上，宝马确实要略逊一筹。

最后总结：没有历史的包袱作为束缚，积极拥抱智能化，这正是中国品牌汽车在面对智能新能源变革时所展现出的优势。在此基础上，高合HiPhi Z所展现的操控素质正展现出中国品牌汽车在传统汽车评价维度上的突破。具体到这次实际体验来看，高合HiPhi Z在赛道中的表现完全可以媲美保时捷Taycan 4S和宝马M4雷霆版，与此同时，高合HiPhi Z还能提供更高端豪华的日常驾驶体验，无论是赛道，还是街道，都显得游刃有余，这正是高合HiPhi Z要带给用户的双面感受。