据乘联会公布数据显示，2022年中国新能源汽车累计渗透率达到了25.6%，而回想2020年，当时仅5.4%，到了2021年提升到了13.4%，在这组数字的背后，我们不难发现，中国新能源汽车市场正处于高速发展阶段，而且这组数字不单单反映出国内消费者开始接受新能源车，同样也反映出新能源技术的不断攀升。那作为深耕中国市场多年的韩系品牌，起亚在遭遇自主、合资品牌双重市场挤压之下，终于迎来了它电动化转型的“元年”......

或许有人会说“这时开启新能源战略转型，是不是有些晚了”，的确，从时间上看起亚确实转型的略显滞后，但随着三款电动车的亮相，多少有些后起勃发的感觉，而且据官方介绍，自2023年“电动化转型元年”开始，起亚每年会至少推出一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款EV车型；而到2030年，将实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。7年实现18万辆的销售目标，这个数据对于起亚而言，恰到好处好处，或者说是对起亚稳中求胜的一种诠释，毕竟刚起步，步子迈大了容易闪到腰。

当然，此次战略发布会最大的亮点，就是那三款全新电动车型。首先说说它，基于起亚E-GMP平台打造的首款电动车型，也就是即将在5月开启盲订，预计8月进口到国内销售的起亚EV6 GT。作为一款定位于5门跨界车型，起亚EV6 GT遵循起亚“Opposites United（对立统一）”全新设计理念，以低重心、短前悬、长轴距的设计赋予了EV6更为修长动感的车身姿态，再加上溜背造型、LED灯组以及双尾翼设计，带来极具运动的视觉冲击力。

在内饰上，新车遵循韩系惯用的简约式设计风格，双12.3英寸曲面信息娱乐屏幕配合电子旋钮换挡系统，还有GT版本配备D型运动方向盘、GT模式按键、麂皮材质的运动风格座椅，进一步彰显新车的运动气质。在舒适性上，2900mm轴距、英国之宝的14扬声器环绕声音响，提升了人们出行的愉悦行。

动力总成上，起亚EV6 GT将搭载了双电机和77.4kWh电池组，综合输出功率430kW，综合输出扭矩740N·m，百公里加速3.5秒。为了强化运动属性，新车还配有ECS电子控制悬架及E-LSD电子限滑差速器，让车辆在高速行驶与变道时姿态更加稳定，GT专属的前轮四活塞卡钳，带来足够的高速制动能力。在充电方面，新车将支持400V和800V充电系统。当使用800V超高速充电时，14分钟便可实现从30%到80%的补能。哦，对了！起亚EV6还提供了V2L车载对外供电功能，输出功率高达3.6kW。

再来说说起亚EV5概念车，它与EV6一样基于全新的“Opposites United（对立统一）”设计理念打造，全新数字化虎啸式前脸，以及隐藏式星图灯，彰显起亚电动化产品的未来感、科技感。内饰采用可旋转的座椅设计，个性十足，据说内饰材质选用了生物聚氨酯等十种环保材料，像座椅、车门、仪表盘和顶棚上应用了海藻提取物、回收塑料以及“无皮革”等环保材料。

在续航上，EV5还拥有700公里以上的续航，有效缓解电动车消费者的里程焦虑。另外，值得一提的是，EV5将是起亚首款在中国首发的全球车型，预计将于今年11月份正式在国内上市。

作为起亚大型旗舰电动SUV，EV9概念车采用了独特的造型设计，方正且硬朗既视感让它能够有效区别于其他两款车型。不过，要说它最大的本事，莫过于拥有超过5000mm的车长和3100mm的轴距，3排6座的座椅布局，带来更加舒适且多样的差异化体验。智能化上，新车或将提供L3级驾驶辅助系统，提升人们出行的便利性。至于何时上市，官方的意思是，量产车将于2024年在国内上市。

诚然，全新的产品布局是吹响了起亚进攻新能源市场的号角，但新能源还需要一个完整的营销产业链。为此，起亚将加快对全国经销商门店进行SI 2.0升级，并与国内大型经销商集团合作，加速在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚City Store，扩大品牌渠道网络。

在充电基建方面，除了提供个人家用充电桩和国内主流充电运营商的基础充电服务外，起亚还计划与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，电量从10%充至80%仅需18分钟。

写到最后：

当下，中国新能源汽车的浪潮席卷而来，加快汽车新四化变革成为众多车企的首要任务，而作为深耕中国市场的起亚汽车，姗姗来迟的电动化转型难免会遭遇国内外车企的强势挤压，想要赢得市场胜利，显然不太容易。不过，从此次战略发布会上可以看出，3款车型的陆续上市，彰显起亚将以稳步前进的方式，逐渐扩大电动化布局，最终完成“防守反击”的目标。那作为消费者，我们更加期待未来的起亚电动车能够继续保持韩系品牌独特的造型设计优势，以及性价比优势，为人们出行提供更加丰富的选择。