事实上，早在2月底乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示，乘联会已向国家有关部门提出了合并“蓝牌”与“绿牌”的建议，预计未来2年可能成为现实。

同时他还特意强调，“我们（乘联会）提出的是同车同权。”言外之意，新能源汽车绿牌享受的路权政策也有可能会一并取消。

新能源汽车专属绿牌最早在2016年12月1日启用，率先在上海、南京、无锡、济南、深圳等5个城市试点发放，2018年起在全国范围内推广应用。只要符合条件的纯电动车和混合动力车，均可获发新能源汽车专用牌照。

不过从一开始，有关新能源车“绿牌”太丑的吐槽就没有中断过。有网友表示：“绿牌太丑了，建议取消。”“（绿牌）看着感觉就不值钱的样子，没有高级感。”

其实，这次乘联会牵头提出的合并“蓝牌”与“绿牌”的建议并非是因为绿牌被大家吐槽，最主要的原因是新能源汽车市场渗透率的快速提升。

乘联会数据显示，今年2月的国内新能源乘用车批发销量达49.6万辆，同比增长56.1%，环比增长27.5%，厂商批发渗透率达30.6%，较2022年2月的21.6%渗透率提升了9个百分点。其中，2月自主品牌新能源乘用车渗透率为45.7%。

可以看到，新能源汽车数量在不断攀升，其所享受的补贴、上牌、限行、泊位等方面的“特权”，也受到争议。

崔东树认为，新能源汽车专用牌照出现了明显的歧视性，扭曲了汽车行业的自然发展，部分省市推出的政策更是变相削弱了交通管制法规的实施空间。

比如在杭州，新能源车可以直接上牌，享受不限行政策；而在上海纯电动汽车也可以直接上绿牌，而燃油车和混动车型都需要拍牌照，北京同样存在燃油车和新能源车不同的上牌政策。

在崔东树看来，提出合并蓝牌绿牌的建议，主要是考虑路权的统一，公平地对待燃油车和新能源车。目前新能源汽车彻底在市场上站稳脚跟，在适用交通法规方面，已经没有异于传统汽车的理由，所以才会向国家有关部门提出了合并牌照的建议。

值得关注的是，关于取消“绿牌”的提议也并非首次。2022年12月，中国城市交通协会就曾建议将新能源汽车专用绿牌取消，让所有车辆统一使用蓝色标识牌，同时新增标识新能源车的统一字母前缀。

另外，有关新能源汽车政策的收紧趋势也已经出现，比如2022年底，上海率先开始改变绿牌政策，发布公告表示自2023年起，插电混动和增程式车型就不再发放新能源汽车专用牌照额度。

如今，新能源汽车的发展速度超过预期，一系列扶持政策都在悄然退出，比如去年年底结束的国补政策。如果蓝牌和绿牌合并后，新能源汽车的扶持优待政策又退出一项，对于新能源汽车来说还是有挑战的。

不少网友表示，“新能源车没有优势，就是纯大韭菜了”、“没便宜可占，我选新能源车干啥？”；当然也有部分网友对此表示赞成，“燃油车和新能源享受同等待遇，才能公平竞争”。

其实不论是补贴退出还是牌照合并，未来大力推广新能源汽车的趋势都不会改变，从长远来看，新能源汽车更省钱，如果相关基建进一步完善，对消费者来说使用新能源车也更便捷，成本优势也会更明显。

从汽车行业角度来看，在各项扶持政策的加持下，新能源汽车的真正竞争力不好判断，长期扶持也会给国家税收等方面带来较大压力，所以在适当时刻退出扶持是趋势所在。

当然，蓝牌和绿牌合并也不是一蹴而就，崔东树也表示过预计两年内会完成，也就是说还有两年的缓冲期，新能源车们该加油了。