对于今天的汽车市场来说，想必很多用户对混动车型都十分关注，也早已经把混动车型当成了自己新的购车目标，甚至当某品牌还在主推燃油车的时候，很多网友都纷纷发出了质疑。其实造就今天混动车型市场需求无限扩大的主要原因，就是混动车型本身所带来的低油耗优势，使得用户可以真真正正感受到“实惠”。只不过，随着技术的持续发展迭代，混动车型的低油耗已经成为了必修课，而奇瑞汽车今天所下线的鲲鹏超性能电混C-DM系统，除了继续降低大家对混动车型的油耗认知之外，同时还将以强劲性能给用户带来更畅快的动力体验。

鲲鹏超性能电混C-DM系统，是奇瑞汽车开启全面电混时代的核心所在，该系统后续也将全面搭载在：奇瑞汽车、星途汽车，以及捷途汽车等三大品牌上。而今天鲲鹏超性能电混C-DM系统也在安徽·芜湖正式下线，涵盖了整个混动系统的三大件，包括：第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机、三挡DHT变速器和无级超级电混DHT变速器“双子星”，以及混动专用电池及管理系统。

提到安徽·芜湖，大家都知道这是奇瑞汽车“梦”开始的地方，同时也是奇瑞汽车全球研发布局的6大研究中心之一的所在地。从1999年5月份第一台发动机下线开始，奇瑞汽车就以“坚持技术初心”对发动机不断研发，并且在2008年实现了第100万台发动机的下线，2022年3月实现第1000万台发动机下线，其发动机也远销多个海外发达国家。也正式奇瑞汽车多年来对发动机技术的不断钻研，使得今天鲲鹏超性能电混C-DM系统已经成为国内领先的电混系统。并且今天的奇瑞汽车也在不断发展，布局了包括：燃油动力、混动动力、纯电动力，以及氢动力四大技术路线。

而对于今天的鲲鹏超性能电混C-DM系统来说，它所搭载的ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机，拥有44.5%的热效率表现，并且发动机的高效工作区间范围一直从1000转/分钟持续到5000转/分钟，整个发动机可以输出115千瓦的最大功率和220牛·米的峰值扭矩。而配合动力传输的“双子星”混动专用变速器，其中采用双电机驱动+3挡DHT变速器，它的驱动电机最大功率将达到165千瓦，轮端输出扭矩达到4000牛·米。而无级超级电混DHT变速器，它的驱动电机最大功率为150千瓦，轮端输出扭矩为3750牛·米，未来将主要适配在轿车或者一些A级SUV车型上。

最终作为具有超性能的鲲鹏超性能电混C-DM系统，在动力性能方面可以做到4.62秒的零百加速表现，和实现240km/h的最高车速。而能耗控制方面，除了可以加注92号汽油之外，整个系统的馈电油耗也仅为4.2升/100公里，综合续航里程将超过1400公里。同时混动专用电池具备高能量密度和在低温高温下更好的性能表现，虽然目前具体的电池数据，但18分钟就能从30%充至80%的时间，也佐证了混动电池的优越性。可以说，鲲鹏超性能电混C-DM系统，不仅在能耗控制方面充分发挥了混动车型的优势，同时在性能方面也赶超目前大部分混动车型，也算是将“超性能”三个字实现了落地。

最后总结：作为混动领域的又一实力悍将，鲲鹏超性能电混C-DM系统基本上是将混动车型的低油耗优势和超性能进行了更好的结合。同时它所搭载的“双子星”混动专用变速箱，也将根据车型的不同进行适配，从而发挥出更强的综合实力表现，满足用户对“电混时代”混合动力的新认知和新需求。