怎么评价朗逸和轩逸这两款产品？个人觉得用“欢喜冤家”更合适一点。朗逸这些年靠着超乎同级的高级感拿下无数用户，而轩逸则用“同级最舒适”的标签长期霸占舒适家轿领域头牌。因此，两台车在销量上打得难舍难分。就在这几天，朗逸和轩逸车系的8月销量都被公布出来，朗逸高达31890台的销量数据，直接领先老对手轩逸3000多台，稳稳站住了全国燃油车销冠宝座。透过这两台车的销售数据，我们也可以解读出不少藏在数据背后的信息。

销量为王！

产品数据可以美化，但销量不能。

先来看两款产品的销量，8月份朗逸旗下的朗逸新锐、新朗逸总计拿下31890台台销量，而轩逸靠着旗下的新轩逸+新轩逸e-Power以及轩逸经典共计收获28843台订单，两者8月销量差异在3000台以上，所以从结果来看，朗逸才是当之无愧的主流家轿之王。

看完销量，我们也可以得出一个结论，消费者喜欢朗逸这款产品更多的是对朗逸产品力的肯定，而选择轩逸则像是“经济适用型”也像是一种妥协。

再把目光放大一些，你会发现这几年紧凑型车市场能出圈的选手依然寥寥，特别是在以燃油为主的紧凑型车板块，市场的格局相对稳定，可能偶然间会有几款闪闪发光的新品，在一段时间后也会重归平静。原因很简单，紧凑型车买家选车时只看中品牌与车辆的可靠性以及均衡性。再多花里胡哨的卖点也抵不过长久的陪伴，这也是朗逸家族能在紧凑型车市场多年称霸的原因。

我相信有小伙伴关注到了前面提到的“朗逸新锐”这款产品，这是一款朗逸家族的细分车型，新车上市不到三个月，代言人也特别有意思——著名相声演员郭德纲。从某种程度上说，造车和说相声一样，需要对每一个细节用心并对观众上心，这也是朗逸新锐被老郭认可的原因，所以老郭选择和朗逸新锐走到了一起。

而现在，限时直降2万元，7.99万元即可入手。在原本“入门即高配”的基础上，进一步降低了门槛，让更多消费者能够享受到超高性价比的驾驭乐趣。

朗逸的“销冠DNA”

当一个月销冠很容易，当几年的销冠很难。

如果你有关注朗逸这款产品，会发现朗逸一开始就是奔着“常年销冠”的目标去的。在TA的身上，除了均衡，更多的是能感受到这个级别产品很难给到的“品质可靠”。传承德系优异品质的朗逸，在内饰的做工、接缝、车身的钣金、漆面乃至车辆的行驶中都能得到充分感知和体验，过硬的产品品质和巨大的保有量以及实际使用中的检验都成了它最大的王牌。

在汽车圈，8月份是妥妥的淡季，而从朗逸8月份3万+销售数据我们也发现，今年的8月不淡了，这其实也能说明消费者在回归理性。说人话就是这些买家是因为朗逸的产品素质够硬且足够均衡才选择朗逸，而不是因为所谓的购买时机。

那么，朗逸单月3万+的销量意味着什么？意味着每天TA可以卖出1000+台新车，也意味着每个月都可以在路上多看到新增几万的朗逸车主，意味着朗逸“国民家轿”的江湖地位得到再次巩固，所以，“国民家轿一哥”的称号非朗逸莫属。

内卷永不停歇！

聊完了销量与产品，不禁想问，紧凑型车的内卷还会持续多久？

答案或许是“永久”。对于那些追求豪华感的用户来说，紧凑型车当然不是个好选择，但紧凑型车永远是那些普通家庭用户最好的选择。实惠的价格、合适的车型大小、较低的油耗以及偏低的后续维护成本都是紧凑型车在市场长虹的秘诀。所以，紧凑型车市场的纷争还会持续下去，而且会持续很久。

还有一种可能，有大量的厂商选择主动放弃紧凑型车这一品类。其实这种现象早有端倪，相较于那些成交价大几十万的产品，紧凑型车普遍不到15万的价格并不能让厂家获取太多利润，特别是那些无法走量的厂家。尽管紧凑型车市场仍存机会，但对于不太愿意长久坚持这一领域的厂家，还是早点放弃较好。

这也能说明一个问题，朗逸能获得“国民主流车一哥”的称号从来都是靠“硬实力”。无论是在产品层面，还是品牌层面，朗逸都是当之无愧的“一哥”，加上遍布大江南北的经销商，不管用户是否了解过朗逸这款产品，朗逸都可以用自己的产品力征服用户，所以，朗逸能成为家喻户晓的家轿产品也是理所应当。

写在最后

在舒适家轿这个领域，朗逸在舒适的基础上，给到了用户更多是稳稳的可靠性和安全感，遥遥领先的销量数据也说明，朗逸在产品力以及目标人群画像上更加清晰，这也是朗逸能拿下“国民家轿一哥”称号的底气，其品质更是得到了市场广泛的验证。8月全国燃油车冠军只是上汽大众朗逸诸多成绩表现之一，也侧面表明了朗逸是主流消费群体的选择。相信未来也会有对手不断对其挑战，在这个竞争激烈的市场，将来会如何表现，是否能持续稳如磐石，我们拭目以待。