随着新能源汽车的不断发展，越来越多的车企积极布局新能源汽车战略，并且在面对国家2030年禁售燃油车的政策，本田汽车也官宣将在2027年停止导入燃油车战略。

而要说到停止导入燃油车战略，其实本田早在1997年就推出了第一代混动技术，发展至今也已经到了第四代技术，所涉及的混动产品和车型种类也是国内最多的车企之一，并且针对国内的新能源汽车市场还推出了广汽本田插电混动旗舰双子星——广汽本田雅阁e:PHEV和广汽本田皓影e:PHEV两款车型。而本次，我们来到了北京·海淀机场测试场地，对广汽本田的两款插电混动车型进行极限试驾体验，来看看它们的表现如何？

先简单说下本次测试体验项目，涵盖金卡纳综合性能驾控体验和20公里电能续航体验两大类别。其中在金卡纳综合性能驾控体验环节，将主要进行：满电和亏电状态下的0-60km/h直线加速、连续组合弯道体验、精准专项体验，以及麋鹿测试体验等等。

（注：在场地试驾的时候，由于前一天大雨的原因，导致场地道路有明显的尘土，再加上并不是沥青路面的原因，轮胎会出现抓地力降低的现象。）

首先出场的是皓影e:PHEV。它在加速过程中的表现还是非常利索的，加速踏板踩下去之后没有任何迟疑，动力爆发性很明显，而且在电动机的加持下并没有明显的噪音出来，这样的表现明显有别于传统纯燃油车的现象。另外在紧急制动的时候，整个车的前悬和后悬对车辆的控制非常到位，车辆在刹停的时候也没有明显的点头现象，整个姿态控制的不错。

另外在大角度快速转弯的时候，皓影e:PHEV整体转向精准度和车辆反应都很接近于轿车的水准，但是如果速度过快还是会出现推头的现象。不过在麋鹿测试环节当中，即使道路有尘土覆盖而且还不是沥青路面的情况下，皓影e:PHEV依旧可以在超过50km/h的情况下没有任何压力的通过麋鹿测试，而且官方也给出了63km/h的通过时速，由此看出皓影e:PHEV在快速紧急变线时候的实力。

接下来是广汽本田雅阁e:PHEV。首先它在满电状态下的0-60km/h加速表现，可以说是非常迅猛的，尤其是起步瞬间在电动机加持下来所带来的强大动力输出，可以完全让轮胎丧失一定的抓地能力，伴随着轮胎与地面的摩擦声音，瞬间弹射的满电雅阁在加速方面的表现还是非常满意的。其次在全力制动的时候，雅阁e:PHEV整车依然保持了非常不错的车身姿态，从车外看的话前悬挂的支撑性非常不错，同时后悬挂的拉伸控制也很到位。

最终在转向和悬架方面，雅阁e:PHEV整体的表现依然继承了本田汽车的运动基因，整车在大角度快速转弯的时候，除了轮胎会发出些许的摩擦声音之外，整车不会给驾驶员造成丝毫的压力感，过弯、加速、出弯一气呵成。而在麋鹿测试环节方面，雅阁e:PHEV可以获得比皓影e:PHEV更高的通过时速，官方给出的成绩则达到了68km/h。

最后我们也驾驶雅阁e:PHEV来了一场20km的纯电试驾挑战。值得一说的是，雅阁e:PHEV纯电状态下的NEDC续航里程是106公里，满足日常的上下班通勤是没有任何问题的。另外在实测的过程中，在道路通畅路况良好的情况下，雅阁e:PHEV从出发时候的剩余35km纯电续航里程，行驶20.8公里之后还将剩余20公里的纯电续航里程，途中加速超车的时候有发动机参与进来，其余路况并没有参与进来，最终的平均油耗仅为0.8升/100公里。

另外在纯电道路试驾过程中，虽然雅阁e:PHEV在超车的时候有发动机参与其中，但身为驾驶者却没有明显的感知，如果不是看到油耗数据从0变味0.8L/100km的时候，压根就没感觉到发动机参与了驱动，这也侧面证明了雅阁e:PHEV插电混动系统，在动力衔接方面带来的优秀表现。当然纯电行驶的状态下，我们在公共开放道路上的最高时速超过了70km/h，所以在速度方面也是能满足市区用户实现真正的纯电行驶。而且在纯电模式下，雅阁e:PHEV整个车内表现非常安静，噪音问题得到了妥善的解决。

最后总结：作为广汽本田插电混动的旗舰双子星，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV两款车型的综合表现依然是合资品牌标杆的水准。另外经过此次实测之后，会发现这两款车依然保留着一定的运动氛围，即便是在激烈驾驶状态下依然有着很不错的驾驶体验，而且纯电续航方面雅阁e:PHEV也表现出了更强的续航水准。