事实上，最近几年手机和汽车两大产业融合成为新趋势，不少手机厂商跨界造车，比如小米成立了小米汽车；而车企也试图造手机，比如蔚来，也有的车企选择与手机厂商合作，行业相互跨界已经成为常态。

对于为何造手机，蔚来汽车CEO李斌表示，“不是因为手机公司造车，也不是因为想盈利，因为用户需要一款与汽车无缝衔接的手机，要做一款让汽车更好用的手机。”

另外李斌还表示，蔚来汽车超过一半的用户都在使用iPhone，但“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果不开放接口，搞得我们很被动。”

李斌还担忧，如果到2025年，苹果公司真发布了一款车型，而蔚来的用户中有60%或更多的人使用苹果手机，那么蔚来就完全没有防御能力，所以蔚来必须着手做一些准备。对于蔚来手机的销量，李斌此前也表示，几十万车主中有一半购买就很满足了。

关于车企跨界造手机，外界一直都存有很大争议。此前博世中国总裁陈玉东直言：“汽车厂商去做手机是“吃饱了没事干”，汽车业做得不够大的时候，千万不要去做手机，因为一个商业模式最终不盈利都是耍流氓。”

在蔚来手机话题的相关评论里，不少网友也表示，“真的会有很多人买吗？”“蔚来不如直接买车送手机”“太贵了”等评论。

支持者吉利董事长李书福曾表示，“未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”

吉利汽车在2021年进军手机行业，随后收购了魅族，去年年底魅族发布了FlymeAuto车机系统，今年8月，吉利领克08正式宣布引入领克汽车魅族Flyme Auto车机系统，并同时推出1008台限量版车型。

另外据了解，除收购魅族外，吉利自身也在自主开发高端手机芯片。星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜也指出，未来的智能汽车产业必然要与手机深度交互，“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”。

那么，车企为何要造手机呢，这恐怕要从车机系统说起。此前不少车企都表示，与第三方合作的车机系统容易受到制约，并且适配程度也不搭，甚至有些平台不愿意合作等，这也导致车机系统的体验远不如手机。

以Apple为例，Apple将iOS in the Car更名为CarPlay车载系统，在去年召开的苹果全球开发者大会（WWDC）上其再度发布了CarPlay新版。

不过，汽车搭载的CarPlay车载系统需要付费验证，这也让企业的成本增加，另外车企也担心用户的数据被窃取，安全信息被泄露，所以当下搭载CarPlay的车型越来越少。

如何解决问题，部分车企选择了自造手机，就比如蔚来汽车，也有车企选择与手机厂商合作，像哪吒汽车与黑莓合作，理想汽车、小鹏汽车与OPPO合作，比亚迪、长城、一汽等车企与华为合作等。

以华为为例，华为智选如今成为不少车企的合作对象，目前包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等，目前华为已经和赛力斯推出了新能源汽车品牌AITO问界，并且其奇瑞的合作新车型搭载鸿蒙4.0车机系统，也将会在近期亮相，还有更多产品陆续在2024年推出。

不过话又说回来了，车企造手机也并非易事。当下手机市场被苹果、三星、华为、小米、OPPO、VIVO等手机品牌占了大部分份额，新入局玩家想要打破市场格局难度不低。

综合来看，车企跨界造手机最重要的目的还是为了做好服务，打造生态圈，同时也想要抓住智能化时代的“灵魂”与主动权。