值得一提的是，欧盟在没有确凿证据的情况下，于调查开始的当天就可以开始征收临时反补贴税了。这意味着，欧盟实际已经启动了针对中国电动汽车企业的反补贴税，这一税率将会比欧盟标准关税高10%。

事实上不止欧盟，美国也开始了相关动作。根据外媒报道，日前美国一些政界人士也在要求拜登政府提高针对中国生产汽车的关税，他们认为中国生产的汽车对当地汽车工业构成了威胁。

美国共和党人迈克·加拉格尔（Mike Gallagher）、民主党人拉贾·克里希纳莫蒂（Raja Krishnamoorthi）、密歇根州众议员黑利·史蒂文斯（Haley Stevens）和约翰·穆勒纳尔（John Moolenaar）写信给美国贸易代表凯瑟琳·泰（Katherine Tai），希望政府提高针对中国汽车的关税，目前的关税是25%，这是特朗普政府时期制定的。

信中写道，“至关重要的是，不仅要维持对（中国）汽车的关税，还要提高关税，以遏制（中国）进口量的预期激增。” 他们还认为，“（美国）必须准备好应对即将到来的从墨西哥等其他贸易伙伴出口的（中国）汽车浪潮，因为（中国）汽车制造商希望战略性地在（中国）境外建立业务，通过我们的自由贸易协定优先进入美国市场的优势，以获取更多的利润。”

这封信背后的议员还声称，美国贸易代表应该对中国汽车发起新的301调查，因为“它们对美国汽车工业和美国工人造成了伤害”。此外，信中还指出，许多从中国出口的电动汽车是由包括特斯拉在内的西方品牌生产的，而一些美国汽车制造商目前正在向美国出口中国制造的汽车。

目前国内的汽车制造商并未在美国直接销售车辆，而是通过旗下的合资品牌进行销售，例如吉利汽车，旗下有沃尔沃、极星、路特斯等品牌，这些品牌在美国市场都有销售。近年来中国汽车品牌加快了海外市场拓展的步伐，在美国销售的中国产汽车数量预计在未来几年将大幅增长，美国的政策制定者显然有点慌了。