早在今年10月，江淮汽车发布公告称，江淮汽车拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及包括乘用车公司三工厂存货等在内的三个资产包，拟挂牌价格为44.98亿元，增值额为2.86亿元，增值率为6.79%。

此次公告中涉及到的两家工厂是蔚来和江淮合作的江淮蔚来先进制造基地和江淮蔚来第二先进制造基地，即蔚来F1工厂和F2工厂。

有传闻称，蔚来或将收购上述江淮汽车资产，并进一步谋求独立生产资质，如今蔚来获得独立造车资质也就显得合情合理了。

对此部分网友也表示，当蔚来汽车获得独立造车资质后，尾标再也不用悬挂“江淮汽车”字样，用户也不需要抠尾标了。

另外，随着靴子落地，蔚来终于成为了最早一批造车新势力中最后一个拿到造车资质的，正式告别代工时代。

这一次，蔚来汽车收购了江淮蔚来两大工厂资产，拿到生产资质，虽然花费了巨资，但也是一笔划算的买卖。

毕竟，一直找代工不但影响品牌形象，同时也不利于降低制造成本，获得生产资质后，产品的制造成本也会有所下降，对整个盈利体系也会有所帮助。

早在2016年开始，由于不具备自主造车能力和新能源汽车生产资质，蔚来汽车选择了合作代工模式，在蔚来汽车成立初期，李斌曾异常坚定表示，绝对不会，也永远不会收购资质。

当时李斌认为，“有人愿意专注制造就让他制造，比如像台积电和富士康；而有人愿意研发和服务就应该专攻研发服务。”

不过，对于一家要发展壮大的车企来说，代工不是长久之计，随着产能的不断扩大，代工也会产生局限性。所以，对于造车新势力来说，通过收购工厂获得独立造车资质，是一条行得通的路。

比如小鹏汽车，通过收购广东福迪汽车有限公司拿到“准生证”，理想汽车以6.5亿收购力帆旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权，获得生产资质，还有威马、零跑等都是通过并购资产的方式解决资质问题。

最近，蔚来汽车的动作也十分频繁，11月与长安汽车和吉利集团进行了换电战略合作，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

从最初的不被看好，到如今引来多家车企携手合作，蔚来的换电业务终于有了盼头，这也说明当下谁有核心技术谁就有话语权的道理。

此刻，蔚来汽车获得独立生产资质，就犹如有了一张合法的“身份证”，对其在今后新能源赛道上的发展增添了一项保障。

不过，蔚来汽车要面临的问题也不少。从销量上来看，11月，蔚来共交付新车15959辆，同比增长12.6%，环比下降0.7%。今年1-11月蔚来汽车累计交付量仅为142026台，距离年销量目标25万台相差较大。

由于销量上一直难以突破，蔚来汽车董事长、CEO李斌通过裁员10%、放弃在美建厂等举措来自保。关于近段时间，网络上频频传出“蔚来要倒闭”的言论，蔚来也做出了回应，声称不可能倒闭。

事实证明，在造车的路上不会一帆风顺，蔚来汽车同样遇到了各种困难，不过从目前来看一切都在向好发展，蔚来在现有产品矩阵上还将推出阿尔卑斯和萤火虫等品牌，为自身发展增添助力。

当然，获得生产资质后，蔚来汽车可以拥有更多自主权，使其能够更好地控制生产成本，提高整车的质量和竞争力，这也是蔚来汽车目前最迫切要解决的难题，可以说这个独立生产资质可谓生逢其时。

短期来看，蔚来汽车需要进一步提升销量，将毛利率提升到正常水平，回到正循环轨道更是重中之重。