另外，据奥迪新任首席执行官Gernot Dollner还透露了一个新消息，奥迪品牌将继续推广内燃机、插电式混合动力汽车，减缓经销商销售压力以及消费者的购车需求。

他也表示，尽快推出ICE和PHEV车型在短期内对汽车制造商和消费者来说都更好，首先考虑了该新型电动车以及燃油车型的发布顺序和密度，最后决定将其分散，以免给团队和经销商带来较大压力。

根据此前奥迪品牌新车规划，计划到2026年推出20款新车型，其中一半产品将是纯电动车型。从生产计划来看，奥迪在2025年推出最后一款内燃机汽车，从2026年开始，奥迪面向全球市场将只推出纯电动汽车。

但从目前的规划来看，奥迪恐怕要对电动车计划作出调整，不过从目前奥迪在电动化市场的表现来看，也的确需要做出新的调整。

公开数据显示，奥迪在全球的销量表现非常不错，今年前三季度奥迪集团总体销量为140.5万辆汽车，与去年相比增长16%。其中，奥迪品牌交付量增长16%，1-9月共计交付超过138.7万辆车。

不过，奥迪在电动化领域的表现仍然不佳。今年1-9月，奥迪共计交付超过12.3万辆新车，同比增长60%，其中奥迪Q4 e-tron是推动增长的主力车型，销量增长162%。反观宝马和奔驰，二者在今年前三季度分别累计交付纯电动车21.7万辆和17.45万辆。

对比来看，奥迪在电动化转型方面的表现一般，此前由于平台在软件方面的落后，导致包括奥迪Q6 e-tron在内的不少大众系电动车型都频频难产，此前大众汽车CEO更是承认奥迪落后于竞争对手，电动车在华缺乏竞争力。

所以，奥迪新任领导人调整了战略方向，未来将会凭借奥迪的新型电动车、新一代插电式混合动力车和燃油车这三种车型，为过渡阶段做好了稳健而灵活的准备。

而奥迪接下来的任务是，将在燃油车的领先转移到电动汽车领域，特别是在中国市场，奥迪正在努力跟上国内竞争对手的脚步。

事实上，尽管在纯电动汽车的引领下，全球新能源车市场的份额在持续增加，但最近不少欧美车企在电动汽车扩张计划上呈现放缓迹象，其中包括福特汽车、通用汽车、大众汽车和特斯拉等。

在2023三季度财报中，福特汽车宣布推迟约120亿美元的新电动汽车及电池生产扩能投资，其中包括暂停在美国肯塔基州与韩国厂商SK On合建第二座电池工厂。

另外还有通用汽车，其表示将会推迟在密歇根州开设第二家电动卡车工厂的计划，以便在电动汽车销售增长放缓之际保留更多的资本。同时，通用汽车将扩大电动卡车产能的时间推迟到2025年底。

众多跨国车企选择放缓电动化步伐，其主要原因是全球电动汽车销量增速放缓、库存水平升高，以及市场寒气逼人等。

据了解，美国电动汽车第三季度销量为31.31万辆，同比增长49.8％，而2021年和2022年同期销量同比增长约为75％，电动汽车销量增速放缓，库存水平也在上升。

此外，除了市场需求放缓外，价格战也是制约车企快速扩张电动汽车版图的因素。从全球新能源车企来看，实现稳定盈利的目前只有特斯拉和比亚迪，其他新能源车企尚处于亏损状态。

在价格战的影响下，车企的盈利空间更小。不少车企都表示，利润受到电动汽车“残酷”价格战的打击，产品大幅降价以及供应链问题导致很多车企第三季度营收和利润双双下滑。

不过，虽然奥迪官方表示将会减少电动汽车的推广规模，但同时也承认，“随着电动技术的优势逐步为消费者所承认，电动汽车仍然会对品牌发挥重要作用。

从目前来看，身处极度内卷的汽车市场环境下，相比拼销量，不如先找准定位，补足短板更为关键，或许这也是奥迪决定缩减电动车的初衷所在。