有数据显示，纯电动汽车的动力电池大概占据了整车成本的30%-40%。价格高峰时一辆装备了50kWh电池包的电动汽车，其动力电池的成本就达到了约6.5万元，再加上电机、车身、彩电和大沙发，卖个15万元也是很正常的事情，而同级别的燃油车价格大都在10万元上下。

不过从目前的行情来看，全球锂电池的价格正在逐步下降。与2023年初50万元/吨左右的高点相比，目前电池级碳酸锂现货价格跌破10万元/吨，，全年跌幅达八成。原材料价格下跌使得电池的成本也随之下降，根据宁德时代透露的信息，50kWh电池的成本未来预计将下调到3万元左右，这将使得十万元上下的纯电动汽车成本进一步降低，其售价还有进一步下调的空间。

但是，涨上来的价格要想降下去可没那么容易。纵观目前的市场，很难看到主动降价的电动汽车，反而是很多合资品牌的燃油车型在新能源的挤压下，开始被迫降价，连一向高傲的日系和德系都不得不推出大幅优惠来吸引消费者，动辄就是大几万。

自主汽车品牌却又是另一番风景，几家新能源头部车企都在竞相推出新车型，并且早已不再满足于沙发彩电，而是各种高大上的噱头，什么电机动力超千匹、800V高压系统、激光雷达、智能驾驶，8295芯片等，随便一个都是高溢价，使得新车的价格直线上涨。

在这里，电池成本已经不再重要，在大几十万的车辆售价当中的占比也变小了，至于其成本降了几千还是上万，对于车价的影响也比较小。并且电池价格的波动传导到汽车售价上，有一定的滞后性，幅度也会收窄。

另一方面，如今的新能源汽车市场竞争激烈，激战正酣时如果轻易降价，可能会带来连锁反应和负面影响，反而降低消费者的预期，不敢下手了。这也是电池降价，电动汽车价格却依然坚挺的原因之一。