这使得很多消费者开始重新审视新能源汽车，特别是电动汽车是否适合当下的使用环境。这样的争论其实不是近期才有的，而是一直都存在，消费者在逐渐的趋于理性，市场也在发生微妙的变化。

根据日前乘联会发布的数据，1月轿车和SUV销量榜的销冠均被油车夺回，此前长期被新能源汽车占据的榜首位置易主，特别是比亚迪，包括近日挑起价格战的秦PLUS，以及宋家族、元PLUS等车型也都退居二线，这或许意味着市场正在发生微妙的变化。

具体来看，1月SUV销量榜榜首被长安CS75 PLUS占据，销量为4.05万台；比亚迪宋PLUS屈居第二，销量仅有3.22万台，差距较大；排名第三为问界M7，销量逼近3万台。此外，12月的销冠特斯拉Model Y只拿到了第四的成绩，不过因为特斯拉上海工厂要供应全球多个市场，国内的销量起起伏伏也很常见。

1月轿车销量榜的情况更甚，销冠被大众朗逸摘得，销量为3.24万台；排在第二的是日产轩逸，销量为3.04万台。而比亚迪秦PLUS只拿到了第三，销量为2.92万台。值得一提的是，轿车销量前十的车型里面，仅有比亚迪秦PLUS和海鸥两款纯新能源车型，其余均为油车，或者以油车为主力。在这个行情之下，比亚迪秦PLUS在近日开启了价格战，或许也是迫不得已。

从车企的整体销量来看，比亚迪的市场份额也开始减少。1月，比亚迪以20.69万辆的销量夺得厂商零售销量排行榜第一，同比增长48%，份额为10.2%。排在第二的是长安汽车，零售销量为18.93万辆，同比转账61.8%，市场份额为9.3%。

对比去年12月，比亚迪的零售销量高达30.02万辆，市场份额也达到12.8%。彼时排在第二的是一汽-大众，销量仅有21.34万辆，市场份额为9.1%。而长安汽车在去年12月仅排在第五，销量为12.29万辆，份额为5.2%。可见，油车为主的车企增长明显，而全面新能源化的比亚迪开始出现下滑趋势，与1月油车重回榜首不无关系。

其实从全球的市场环境来看，欧美各国也开始对新能源变得不再友好。除了欧洲多国此前承诺的燃油车禁售计划可能推迟以外，欧盟还专门针对中国电动汽车制定了相关的电池法案，要求全面追溯电池的生产、销售和流通，以便能精准打击。这些都在逐渐的影响着国内的新能源汽车市场，未来的发展充满了各种可能得变数。