有行业人士表示，这一政策的推出对于布局氢能产业的企业来说是重大利好。受到该消息的影响，当日股市氢能源板块集体上扬，至收盘时包括厚普股份、京城股份、亿华通、全柴动力等多支股票涨停。

为何是山东率先推出氢能鼓励政策，其实这也不难理解，因为山东是国内氢能推广的重要省份，目前已建成济青氢能高速公路，同时还拥有大量的氢能产业链公司。有数据显示，2023年9月山东省的氢能车辆保有量达到1200辆，计划到2025年实现氢能车辆保有量1万辆。

另外一个原因是，目前山东的氢能车主要以商用车为主，过路费在其运营成本中占比比较大。有人计算过，一辆氢能卡车在5年的运营时间内累计需要缴纳约70万元的过路费，这占到其生命周期成本的约三分之一。为了推广氢能的使用，出台免过路费也是一种有效的激励方式。

对于乘用车来说，目前的氢能车型较少，主要有深蓝SL03、启辰大V氢境、丰田Mirai、现代Nexo等，并且价格昂贵，车价基本都在80-100万元区间，少收那一点高速过路费对于使用成本的影响其实不大，因此普通家庭用户就不要去凑这个热闹了。

不过这个消息发布的事件就那么凑巧，正好赶上了电动汽车的“多事之秋”。一方面，欧美部分国家和车企传出了对于电动化转型目标推迟或取消的消息，给全球汽车市场的发展带来了不确定性；另一方面，28日苹果被曝取消了研发十年的造车项目，相关的员工转向研发人工智能，这无疑给电动汽车市场浇了一盆冷水。

事实上与氢能汽车相比，电动汽车也是各有利弊。例如在价格上，电动汽车占有明显的优势，15万左右就能买到比较主流的车型，而氢能汽车则需要80万左右。在使用成本上，电动汽车则更是遥遥领先，也低于一般的燃油车。但是电动汽车也有不少的短板，例如充电时间长，续航里程短，电池安全性问题没有得到有效的解决，后期的废旧电池处理也是一大难题。但不管怎样，中国的新能源汽车渗透率已超4成，未来或许不会完全取代燃油车，但也会成为汽车家族的重要一员。