对此乘联会表示，反内卷浪潮正推动车市降价减少、促销平缓，车市运行日益平稳。不过随着第三批补贴资金下发出现空档期，加之各地高息高返的政策收缩，贷款返利补贴车价的力度大幅缩小，导致消费者感知的购车成本上升，形成新一轮观望情绪。

从市场份额来看，自主品牌仍然是主导地位，7月自主品牌零售121万辆，同比增长14%，环比下降10%。当月自主品牌国内零售份额为65.9%，同比增长4个百分点。

1-7月自主品牌零售市场份额64%，较去年同期增长6.9个百分点，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车等传统车企品牌份额提升明显。

与之形成对比的是，合资品牌市场份额持续下降，不过下滑有所缓解。体现在数据方面，7月主流合资品牌零售45万辆，同比增长1%，环比下降12%。

按照品牌来分，7月德系品牌零售份额14.5%，同比下降3个百分点，日系品牌零售份额12.9%，同比持平。美系品牌市场零售份额4.7%，同比下降1.1个百分点。韩系和其他西欧品牌零售份额有所提升。

再来看传统豪华品牌，7月豪华车零售17万辆，同比下降20%，环比下降29%。7月的豪华品牌零售份额9.3%，同比下降3个百分点，传统豪华车市场较合资压力更大一些。

接下来看新能源汽车市场表现，当下新能源车渗透率持续提升，新能源车成为乘用车市场恢复的主要驱动力。7月新能源乘用车市场零售98.7万辆，同比增长12.0%，环比下降11.2%；1-7月累计零售645.5万辆，增长29.5%。

在市场渗透率上，7月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率为54.0%，较去年同期提升2.7个百分点。在7月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率74.9%；豪华车中的新能源车渗透率30%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.7%。

在新能源车出口方面，7月新能源乘用车出口21.3万辆，同比增长120.4%，环比增长7.6%。占乘用车出口44.7%，较去年同期增长近20个百分点。

最后再来看车企零售销量表现，7月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位，同时吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。

具体到车企销量排名，7月排名前十的车企分别为比亚迪汽车、吉利汽车、一汽-大众、长安汽车、奇瑞汽车、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、上汽通用五菱和长城汽车。其中，比亚迪、南北大众同比增长下滑，其它车企零售销量均为正增长。

比亚迪汽车7月销量为27.5万辆，同比下滑11.9%，主要受淡季需求减弱及PHEV销量下滑，不过仍然排在首位。纯电车型销量表现还算不错，得益于海鸥、元PLUS等畅销车型及新上市的秦L、海豹06的拉动其销量增长，另外还有海外市场贡献显著，再加上高端品牌逐步放量，共同推动销量增长。

吉利汽车排在第二名，7月零售销量为20.2万辆，同比增长71.0%。最近半年，吉利通过多品牌战略实现“油电共生”，并且新能源转型速度很快，销量增长也非常明显，随着更多新车的到来，市场份额也会进一步提升。

自主品牌车企中，长安汽车和奇瑞汽车分别排在第四名和第五名，销量分别为10.9万辆和10.3万辆，同比分别上涨26.9%和4.6%。进入前十排名的还有长城汽车，销量为5.5万辆，同比增长23.9%，整体表现还算不错。

再来看合资品牌，一汽-大众排在了第三名，7月销量为11.1万辆，同比下滑2.9%；上汽大众排在第六名，7月销量为8.3万辆，同比下滑6.4%。作为合资品牌的代表，大众系车企在燃油车市场依然占据重要地位，随着新能源加速布局，销量也会有所好转。

一汽丰田和广汽丰田分别排名第七名和第八名。其中，广汽丰田7月销量为6.6万辆，同比增长11.7%，增长主要得益于铂智3X热销、凯美瑞强势表现，以及汉兰达混动、赛那销量的增长，稳住了市场份额。

除了传统品牌外，7月新势力零售份额21.4%，同比增长近2个百分点。其中，自主传统车企的独立新能源品牌作为创二代的表现较强，份额11.9%，同比增0.7个百分点。深蓝汽车、阿维塔汽车、方程豹、智己、极狐汽车等自主大集团的自创新能源品牌表现优秀。

对于8月市场预测，乘联会表示，随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显，燃油车车企工厂陆续进入传统高温假和设备修整期，7月底8月初车市进入休整期。（数据来源：中国乘联分会）