从数据表现来看，8月汽车零售市场销量创新高，呈现了逐步平缓的增长态势。7-8月呈现高基数的减速特征，符合年初判断的“前低中高后平”的走势。

对此乘联会分析认为，反内卷浪潮正推动车市降价减少、促销平缓，车市运行日益平稳。其中8月新能源车的促销力度维持在10.7%的中高位水平，较上月微增0.5个百分点；8月传统燃油车的促销力度稳定在22.9%的水平上，较上月下降0.5个百分点。

此外，随着反内卷的深入，8月乘用车厂商总体行业库存下降9万辆，8月新能源车库存下降5万辆。值得一提的是，8月新能源车国内零售渗透率升到55.2%，呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的新能源平稳增长。

从市场份额来看，自主品牌仍然是主导地位，8月自主品牌零售132万辆，同比增长9%，环比增长8.6%。当月自主品牌国内零售份额为65.7%，同比增长2.3个百分点。

1-8月自主品牌零售市场份额64%，较去年同期增长6.2个百分点，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车等传统车企品牌份额提升明显。

与之形成对比的是，合资品牌市场份额仍然处于下降态势，不过下滑有所缓解。体现在数据方面，8月主流合资品牌零售47万辆，同比下降2%，环比增长2%。

按照品牌来分，8月德系品牌零售份额14.2%，同比下降2.4个百分点，日系品牌零售份额12.5%，同比下降0.1个百分点。美系品牌市场零售份额6%，同比增长0.2个百分点。韩系和其他欧系品牌零售份额均有所微增。

传统豪华车市场较主流合资压力更大一些。8月豪华车零售21万辆，同比下降5%，环比增长21%。8月的豪华品牌零售份额10.5%，同比下降1.1个百分点。

接下来看新能源汽车市场表现，当下新能源车渗透率持续提升，新能源车成为乘用车市场恢复的主要驱动力。8月新能源乘用车市场零售110.1万辆，同比增长7.5%，环比增长11.6%；1-8月累计零售755.6万辆，同比增长25.8%。

在市场渗透率上，8月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率55.2%，较去年同期提升1.5个百分点。在8月国内零售中，自主品牌的新能源车渗透率76%；豪华车中的新能源车渗透率31.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.6%。

在新能源车出口方面，8月新能源乘用车出口20.4万辆，同比增长102.7%，环比下降6.5%。占乘用车出口40.9%，较去年同期增长16.6个百分点；其中纯电动占新能源出口的66%，作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占纯电动出口的38%，处于增长趋势。

最后再来看车企零售销量表现，8月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位，同时吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。

具体到车企销量排名，8月排名前十的车企分别为比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、一汽-大众、奇瑞汽车、上汽大众、一汽丰田、上汽通用五菱、广汽丰田和长城汽车。其中，除了吉利、长安、广汽丰田和长城汽车外，其它车企零售销量同比均出现下滑。

比亚迪汽车8月销量为31万辆，同比下滑18.3%，主要是PHEV销量下滑，纯电车型像比亚迪元PLUS、秦L、海豹06等销量增长较快，不过仍然排在首位。

吉利汽车排在第二名，8月零售销量为21.4万辆，同比增长57.2%。最近半年，吉利通过多品牌战略实现“油电共生”，并且新能源转型速度很快，销量增长也非常明显，随着更多新车的到来，市场份额也会进一步提升。

自主品牌车企中，长安汽车和奇瑞汽车分别排在第三名和第五名，销量分别为12.2万辆和10.8万辆，同比分别上涨24.4%和下滑2.2%。进入前十排名的还有长城汽车，销量为6.2万辆，同比增长38.8%，整体表现还算不错。

再来看合资品牌，一汽-大众排在了第四名，8月销量为11.2万辆，同比下滑12.7%；上汽大众排在第六名，8月销量为9万辆，同比下滑10.0%。作为合资品牌的代表，大众系车企在燃油车市场依然占据重要地位，随着新能源加速布局，销量也会有所好转。

一汽丰田和广汽丰田分别排名第七名和第九名。其中，广汽丰田8月销量为6.6万辆，同比增长4.8%，增长主要得益于铂智3X热销、凯美瑞强势表现，以及汉兰达混动、赛那销量的增长，稳住了市场份额。

除了传统品牌外，8月新势力车企表现也很突出，零售份额20.8%，同比增加4.7个百分点。新势力车型中的纯电动销量占比62%，较同期的57%占比大幅提升；新势力纯电动中的10-15万级别销量占比大幅增长。

此外，传统自主车企的独立新能源品牌作为创二代的表现较强，份额达到11.7%，同比增1.1个百分点。深蓝汽车、阿维塔汽车、比亚迪方程豹、智己汽车、极狐汽车等自主大集团的自创新能源品牌表现优秀。

对于9月市场预测，乘联会认为车市热度会更高，伴随近几年“金九”车市高销量的特征日益明显，今年销量基数会相对较高，同时部分地区的补贴资金到位又会有节奏地进行控制，预计9月的增速会放缓。（数据来源：中国乘联分会）