从数据表现来看，今年9月零售销量再创新高，较2017年9月219万的历史最高水平高5万辆，呈现年末政策退出前的强增长特征。

对此乘联会分析认为，反内卷浪潮正推动车市降价减少、促销平缓，车市运行日益平稳。随着各省以旧换新补贴政策的差异化显现，区域间销量增速有所分化，部分区域的8月销量同比增长11%以上，而京津等区域下滑超10%，但9月的区域增速分化又有所改善。

从促销力度来看，9月新能源车的促销力度维持在10.2%的中高位水平，较同期增加2.6个百分点，较上月微增0.7个百分点。9月传统燃油车的促销力度23.9%，较上月增加1个百分点，较同期增加1.9个百分点。

值得关注的是，9月新能源车国内零售渗透率升到57.8%，呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的新能源平稳增长。

从市场份额来看，头部传统车企转型升级表现优异，吉利汽车、长安汽车、长城汽车等传统车企品牌份额提升明显。体现在数据上，9月自主品牌零售150万辆，同比增长13%，环比增长12.9%。当月自主品牌国内零售份额为66.9%，同比增长3.6个百分点。

1-9月自主品牌零售市场份额64.8%，较去年同期增长5.9个百分点，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。

与之形成对比的是，合资品牌市场份额仍然处于下降态势，不过下滑有所缓解。体现在数据方面，9月主流合资品牌零售49万辆，同比下降6%，环比增长4%。

按照品牌来看，9月德系品牌零售份额14.3%，同比下降2.3个百分点，日系品牌零售份额11.6%，同比下降1.1个百分点。上汽通用同比增长48%，美系品牌市场零售份额5.8%，同比增长0.1个百分点。韩系和其他欧西品牌零售份额有所微降。

传统豪华车市场较主流合资压力更大一些。9月豪华车零售24万辆，同比下降1%，环比增长16%。9月的豪华品牌零售份额为10.8%，同比下降0.8个百分点。

接下来看新能源汽车市场表现，当下新能源车渗透率持续提升，新能源车成为乘用车市场恢复的主要驱动力。

零售端，9月新能源乘用车市场零售129.6万辆，同比增长15.5%，环比增长16.2%；1-9月累计零售886.6万辆，增长24.4%。

生产端，9月新能源乘用车生产达到150.1万辆，同比增长22.9%，环比增长17.5%；1-9月累计生产1037.6万辆，增长32.2%。

在市场渗透率上，9月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率57.8%，较去年同期提升5个百分点。

在9月国内零售，自主品牌中的新能源车渗透率78.1%；豪华车中的新能源车渗透率34.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。

在新能源车出口方面，9月新能源乘用车出口21.1万辆，同比增长96.5%，环比增长3.9%。占乘用车出口40.1%，较去年同期增长15.4个百分点。

其中，纯电动占新能源出口的66%，作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占纯电动出口的46%（去年同期38%），处于增长趋势。

最后再来看车企零售销量表现，9月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。

具体到排名来看，自主品牌仍然表现很强，比亚迪和吉利汽车排在第一名和第二名，尤其是吉利汽车以23.2万辆同比增长42.8%的成绩非常亮眼。还有长安汽车，9月销量达到13.8万辆，同比增长32.1%，长城汽车也以37.3%的增幅排在了第八名。

另外，合资品牌一汽-大众、上汽大众、广汽丰田的零售表现相对较强，尤其是广汽丰田同比增长将近1%，在竞争激烈的环境中实现了良好增长。特斯拉中国9月销量达到7.2万辆，同比下滑0.9%，进入前十排名。

除了以上车企品牌外，9月新势力零售表现突出，市场份额达到20.2%，同比增长3.4个百分点。新势力车型中的纯电动销量占比70.3%，较同期的49.9%占比大幅提升；新势力纯电动中的10-15万级别销量占比大幅增长。

另外，自主传统车企的独立新能源品牌作为创二代的表现较强，市场份额12.5%，同比增长1.2个百分点。深蓝汽车、奕派科技、极氪、极狐、岚图等自主大集团的自创新能源品牌表现优秀。

对于10月市场预测，乘联会认为9月以来受今年新能源车车购税免税到期，明年买车多5个点车购税的政策影响，消费者感到购车有了紧迫感，这推动了车市消费热度持续上升。今年的以旧换新力度节奏是前高后低的逆周期调节，因此10月总体的增长相对更温和。（数据来源：中国乘联分会）