从军转民到迈向全球 中国长安汽车有着怎样的运筹？

倘若我们以每个“千万台”成就作为中国长安汽车发展进程的大时间轴，由此不难发现其成功绝非偶然，反之这是几代长安人四十余年造成梦的实现。

回顾中国汽车工业的发展史，由军转民的车企其实并不在少数，这其中不乏有“老乡”嘉陵，更有隶属于首都的“北京”，但这其中唯有中国长安汽车脱颖而出，达成了企业量级到整体规模的顶峰。

在中国长安汽车的首个“千万辆”路上，其率先从微型商用车领域出发，依托此前军工下的高可靠性作为产品保障，使得用户们第一次领略到了高品质、高可靠性所给予的独特用车体验，而这也令SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车，拥有了标杆一般的特点展现。

千禧年时分，正值中国加入WTO喜迎经济飞速增长，中国长安汽车也顺应时代迎来了第二次变革，开始致力于对乘用车的打造。于是乎中国长安汽车同一众车企一道，合资开始成为主旋律。就在大家纷纷用“市场换技术”的时候，中国长安汽车则做了件反其道而行之的“大事”——开启大规模研发。

如果以上帝视角来看，中国长安汽车这次的决定无疑是成功的。可在那个“躺着都能赚到钱”的年代里，大多数车企们则都在享受着海外品牌所带来的技术与利润福利，少有像中国长安汽车这般前瞻的胆识与魄力。早在2001年，中国长安汽车便登陆欧洲，于意大利建造了首座国际化研发基地，日后更逐步在海外开展业务并针对不同地区、不同用户进行差异化的需求和数据积累。截止2025年，中国长安汽车已坐拥有全球6国共10大研发基地，包含欧洲、北美和中国，从而可为不同地域的汽车市场带来优质的产品与服务。

2014年6月，一辆红色的长安逸动在重庆垫江西部汽车试验场正式亮相，这标志着中国长安汽车首次取得千万辆整车的下线。十三年的时间，这不仅标志着中国长安汽车在“商转乘”的阶段性成功，在中国汽车产销量高速增长、走进千家万户的第一阶段里，中国长安汽车通过坚持每年将销售收入的5%费用投入研发的方式，完成了对主流家用车市场的占领，这台红色逸动“家轿”正是最好的见证，更代表着中国长安汽车从传统自主品牌“自主引进”到“技术创新”的一次华丽蜕变。不过就在这一阶段，中国汽车工业正在悄无声息的发生着一场前所未有的巨变——新能源智电。

三大计划加持 转型正在稳步进行时？

30年时间，中国长安汽车有条不紊的走过了其品牌首个千万辆下线的“1.0”时期。2014年，国家初次颁布了个人购买新能源汽车免征购置税并加大补贴范围的政策，这使得此时的中国，已经成为了全球最具发展潜力，同时也是最大的新能源市场。2.0时代的中国长安汽车，眼下便是该如何完成转型？从传统的燃油车时代进行产业链升级与品牌跃迁？

为此，中国长安汽车在六年的时间里，共祭出了三大计划，以从多方位、全产业链层面加速从研发到产品在到制造等多维度的“电力加速”。在中国长安汽车的布局中，香格里拉计划是一切的基础，它的到来构建起了其品牌动力与电池布局的基本盘，我们今天所看到的金钟罩电池、SDA数智平台架构等，都离不开2017年香格里拉计划下，中国长安汽车的那份超前性探索。

当动力布局得到完善之余，全行业在此时一并迎来了数智联动的时代，逐渐的消费者的认知与需求也发生了改变。在以往的燃油车时代，用户们更多的是只关注机械硬件与可靠性本身，但现在智能化、智能座舱乃至智驾，都在重新改变着人们对一台车好坏的认知。这时，中国长安汽车拿出了他们的第二个“撒手锏”——北斗天枢计划。中国长安汽车官方表示，北斗天枢的到来，正是围绕智驾、底盘、智舱等核心技术所衍生而来的。其天枢智能品牌布局有端到端智驾、多模态大模型等核心技术，进而为用户提供“极致安全的智能出行解决方案”。从布局至今北斗天枢已经踏过了第七年，而天枢智能早已在当下，成为了中国长安汽车之于智能化最重要的标签与符号。

最后便是海纳百川计划，中国长安汽车将其视作是场长期主义下的深耕发展，结合多年来的海内外造车经验，构建起独一无二的、涉足全球的研发、制造、物流、营销服务、客户运营等全链条本地化能力。这预示着，中国长安汽车早已拥有着更广的眼光与视角。毕竟...出海永远不能只停留在产品本身和口号上，更多的是要因地制宜，真正做到了解外海、扎根海外。

值得一提的是，在中国长安汽车转型的2.0时代里，集团早已从“单一模式”升级到了携手共建的纬度，身为一家肩负社会责任的车企，中国长安汽车不断发展壮大的同时，还为社会、为全行业不断的带来着新的标准与制度创建。这其中，集团与华为、宁德时代、海尔、博世、大陆等50余家全球知名企业强强联合，在辅助驾驶、智能座舱、智慧物流等领域，签署了一系列战略合作协议，携手铸就了“人车机家办”的一体化智慧出行生态。在此基础上，中国长安汽车还为广大高校人才提供了可尽情施展的大舞台，中国长安汽车官方声称：集团与清华大学、同济大学、重庆大学等40余所高校，以及11个科研机构建立合作，构建起了强大的产业链“朋友圈”。

期间内，中国长安汽车在自主创新的赛道上一路狂飙，在“十六大领域”布局的实验室体系下，仅仅三年时间便注册了超1.4万项专利，平均每天便有19件专利被申请成功。那么在如此大力度的深耕过后，中国长安汽车的第二个千万下线又会用多久呢？

2021年5月，一台由用户“远程操控”而来的UNI-K车型正式下线，此刻距离中国长安汽车的第一个千万仅仅过去7年。在这台新晋SUV上，我们不仅看到了智能化的上车，据了解其在动力布局，还拥有着诸如像智电iDD这般的崭新动力形式。要知道，这时很多传统友商还处在观望的姿态中，甚至是掉了队......反观中国长安汽车，则是顺利达成了第二个千万，全速迈向3.0时代。

五大品牌矩阵齐发力 中国长安汽车喜迎绽放之时？

在中国长安汽车走过两个千万后，与之一起成长的中国汽车市场同样发生了巨变。如今中国新能源汽车的渗透率首次超过50%；消费者越发年轻化；用车需求更加多元化，摆在中国长安汽车面前的，无疑又是一次截然不同的挑战。

提起“多品牌矩阵”，其实这在自主品牌中并不是个新鲜的操作，早在二十年前很多友商都曾尝试过，但无一例外都没能成功。这是因为，2000年初自主品牌的技术积淀与品牌价值认同，既没有平台化概念且厂家又不懂用户共鸣，更不会传达品牌价值的故事，毫无疑问在当时“多品牌矩阵”发展并不合适。

反观中国长安汽车，近年来集团并没有被智电化转型的加速与进步，迷失长期主义的思路，渐渐的他们等到了专属于自己的“天时、地利与人和”。自2018年伊始，阿维塔、深蓝汽车、长安启源应运而生，其三大品牌分别对应了智能豪华、年轻科技运动和新主流家庭新能源，并与长安凯程、长安主品牌一起，共筑起了中国长安汽车的五大品牌矩阵。

尽管阿维塔、深蓝和启源是中国汽车市场中的新面孔，但得益于中国长安汽车几十年的耕耘，短时间内三大新品牌便收获了众多拥趸与认可。截止2025年12月10日，阿维塔已连续9个月交付量破万；深蓝汽车累计突破70万；长安启源单月销量达4.6万量。三大新能源品牌的其绽放，也为中国长安汽车打造世界一流品牌、助力汽车强国建设做出了重要的贡献。

在销量成绩节节高升，中国长安汽车从未放下对车辆安全乃至乘员的守护。无论是1999年的微车第一撞，还是2011年的带电第一撞，几十年来中国长安汽车都始终坚守着对那份对安全的敬畏与基本准则。在当下快节奏的互联网思维造车模式下，中国长安汽车旗下的产品仍保持着每台超500万公里的测试标准，真正把“安全回家”写进了万家灯火。

此时，中国长安汽车迎来了第三个千万的里程碑时刻，回望四十余载，现在的中国长安汽车早已从彼时“缺轻、少重、无微、没轿”的小厂，发展到了旗下拥有143家控股子公司，从业人数14.5万人，资产总额3087亿元的世界级企业。在中国长安汽车日后的发展版图中，集团正在向着年销500万辆（其中新能源占比超60%，海外占比超30%）的目标而努力着，毫不夸张的说，4.0时代的中国长安汽车，比任何时候都值得全社会、全球汽车人和用户们的期待。

写在最后：

站在3000万台的历史节点上，中国长安汽车在全球已经覆盖了超1亿人的用车生活，身为新央企，中国长安汽车有义务更有责任扛起中国智造的大旗，将未来的出行方式加以革新与重塑。在企业4.0时代进程如期而至之际，日后的中国长安汽车必然会继续基于稳步向前的姿态扎根重庆迈向全球，带动全产业链携手进步，筑起几代长安人共同的汽车强国梦。