也有很多朋友会将福特的“断轴门”和大众速腾之前的“断轴门”联系到一起，虽然断了之后都是轮子掉了，虽然大家都称之为断轴，但这俩断的不是一个地方，最近闹得沸沸扬扬的金牛座“断轴门”，断的是下摆臂。今天在说这个事儿之前，我们先来看看一些现场事故，小编提醒，前方高等！

这个“内八”有点很。

奔驰宝马都来了，就差奥迪了。

三巨头再次聚首。

隔壁老王的宾利。

“皮糙肉厚”的越野车也难以幸免。

新的低趴范儿？

福特金牛座，看这眼神，似乎有些懵逼啊！

看了以上这些案例，相信大家也明白了，断轴并不是福特的“专利”。那是什么原因导致我们的汽车如此脆弱呢？

汽车悬架主要是传递作用在车轮和车架之间的力和扭矩，并且缓冲路面传递给车架或车身的冲击力，减少由此引起的震动，从而保证汽车的平顺行驶。从上图中我们可以看出，无论是弹簧、避震筒、连杆，他们的运动方向基本就是上和下。

因为悬架与车身或者车架之间几乎没有横向自由度，一旦有侧向力作用到了车轮悬架的上，那么只能硬抗。唯一能起到缓冲作用的只有橡胶衬套，作用也是微乎其微啊。但这么简单的道理汽车工程师在设计的时候不会考虑到吗？当然不是，在设计悬架特别是连杆球节的时候，都会考虑到侧向力。但凡事都会有个度，一旦作用于车轮悬架上侧向力超过了悬架的设计强度的话，结果可想而已。

悬架的材质

除了悬架设计之外，悬架的强度还取决于悬架的材质，在车辆制造过程中，悬架部分所需要的金属材质也有严格的要求，在具备优秀弹性的同时，也要拥有一定程度的刚性，目前市场上前悬架的材质主要有四种，分别是：铸造铝合金材质、铸造铁质材质、双片冲压件材质和单片冲压件材质，不同材质价格截然不同，甚至最差的材质只是最好材质的一半。

拿什么来保护“脆弱”的悬架？

除了悬架的设计和材质之外，人为因素也是导致“断轴”情况的主要原因，不正当的操作会使车辆悬架受到侧向力的危害。好比生活中经常遇到上马路牙子的情况，老司机们在上马路牙子的时候一般都会打转向，尽量让轮胎的正面骑上去。这样做首先是为了保护轮胎轮毂，增大轮胎与马路牙子的接触面积；再者就是保护悬架和转向系统，因为轮胎与马路牙子越是正面接触，前悬架系统受到的横向侧向力就越小，对悬架的伤害也就越低。另外，就是在通过不好的路况的时候一定要降低车速，如果你真的高速开上了马路牙子，那么结果你懂得。

结语：读到这里，如果再回过头看看前面列出来的“断轴车”，就明白了，其中宝马、宾利也都未能幸免。在这里，福特车“款款断轴”的现象，到底是设计缺陷还是材质上偷工减料，在此小编不妄下结论。只是在这个人人都能拍照传微博发朋友圈的年代，眼见都不一定为实，何况一张照片呢？想要了解最专业，最前沿的汽车知识，请继续关注跟我试驾。