俗话说“一方水土养一方人”，其实在G哥看来这一方水土还孕育着一方车。你比如大洋彼岸的美帝，高大威猛的皮卡早已融入了美国人的精神与文化，成为那片广袤土地上最显著也最为普通的标志；一衣带水的日本，K-car的盛行与岛国的狭长和人口的密集当然脱不开干系；而在文艺复兴和工业化起源的地方——欧洲，两厢车和旅行车已成为那片大陆上的主角。那什么车型最能代表我们呢？有人说三厢轿车，有人说SUV，也有人说是小面，众说纷纭，G哥暂时还是比较支持小面和SUV的。不过，心系家国的G哥觉得在未来，MPV很有可能成为最能代表中国特色的车型，而不是之一。

当东风风行S500来到跟我试驾编辑部的时候，G哥二话没说拿起钥匙径直奔向了试驾场地。相处了这么多天，G哥终于把完整的评测构建了出来。

上得了厅堂

眼前的这辆爵士蓝MPV正是今天的主角——东风风行S500 CVT尊贵型，其外观设计大气简约、成熟稳重，相较于之前风行的其他老款车型，S500的确在外观上百尺竿头更进一步。大灯组全系均为卤素，自动大灯和LED日间行车灯的加入对于日常行车安全作用相当显著，尤其是在进出地库等“危险”情况时。侧面转向灯集成于后视镜，为S500添一分时尚与灵动。另外，车顶行李架设计也给予S500更多的美观与便利性。

说起风行S500，不得不提它的直接竞争对手——宝骏730，两者在体型上相当，均采用前置前驱7座（均可提供5座）家用MPV布局，但在设计风格上G哥还是倾向于风行S500（除了中控），当然这只是G哥一家之言了，不知道大家是怎么看的。

G哥认为风行S500最亮丽最实用的配置莫过于它搭载的CVT无级变速器了，CVT不仅可以方便驾驶、增强安全，还能够提升MPV的行驶品质，另外也不得不提的一点就是够有面儿。这台来自比利时邦奇的CVT可模拟6挡，并带有雪地模式（只需按下排挡杆下方的“W”键即可启动），调校偏经济，对于发动机转速的抑制很积极，正常行驶2000rpm上下。相对于包括宝骏730在内的许多竞争对手而言，风行S500匹配CVT无级变速器可以说相当有竞争力。发动机来自航天三菱，4A9 MIVEC系列4A92型1.6L自然吸气发动机，4A9系列发动机同时也应用在其他许多国产车上。

中控台设计好像真的离外观差上好几年，G哥也只能说够朴素，当然这或许是设计者出于对行车安全和驾驶品质的考量。毕竟这是一台家用MPV，任何勾起你驾驶激情的元素统统剔除，只为你营造一种责任感与使命感，因为你不是一个人。不过还好，作为驾驶者的你可以享受真皮包裹的多功能方向盘，搭载CVT无级变速器的风行S500均采用电动助力转向，轻盈而不失稳。

视角挪到仪表盘，双炮筒型仪表+中央显示屏的搭配偏重实用，显示信息还是很丰富的。有没有注意到这台S500还配备了胎压监测功能，还不满足，接着往下看。

发动机一键启动、定速巡航、后视镜电动调节/折叠以及全景摄像等等，当然无钥匙进入这个功能也没有缺席。

下得了厨房

作为一款7座家用MPV，实用才是正道。风行S500采用2+2+3的座椅布局结构，并支持5座选装，座椅配色为黑/米搭配，显得更年轻化一些。

在这里G哥要提一下第三排座椅，用料标准并没有因为第三排的身份而降低，与第二排座椅一样均为柔软的皮质。宽大的头枕与厚实的坐垫，G哥亲测够舒适，再加之宽裕的腿部与头部空间，长途乘坐也不会让你那么疲劳。

带有滑轨的第二排座椅可前后调节，上图为前排座椅调节到G哥正常驾驶位置时，第二排座椅前后调节的对比。

关于风行S500的满载承载能力，以及满载时的后悬架表现，你从上图中就可以看得出来。那些关于“低趴”的故事并没有在这辆S500身上上演，毕竟他是一个顾家的汉子！

这是G哥一贯的规矩，开不出极限，觅不到G值，他是不会善罢甘休的。经多次测试取得各项数据的平均值，我们得出了风行S500 0-100km/h的加速成绩为13.20s，100-0km/h的制动成绩为41.09m。车辆在模拟紧急变线时，侧向支撑还是值得肯定的。

风行S500动态驾驶感受的主旋律就是平顺，这多半要归功于那台CVT无级变速器，但有一点G哥还是得吐槽一下，如果你在城市里走走停停，油门轻踩和收油减速时，一丝顿挫感（或者说变速器的粘滞感）多少会影响后排乘客的乘坐体验，我们期待着厂商能够进一步改进和优化。

总结：三天体验下来，G哥表示自己的选择恐惧症又来了，毕竟又多了一个可供选择的工作车……风行S500就是这样一辆上得了厅堂下得了厨房的家用MPV，大气中庸的外表和相对朴素的内饰你或许找不到任何让你生厌的地方，CVT无级变速器的配备让它成为同级别MPV里的一个佼佼者，舒适座椅、灵活空间以及承载能力是它作为MPV最为务实的一面，G哥对于它的评价精炼成一句话就是没有明显的短板。更多评测文章，敬请关注跟我试驾！