提到本田，大家很多会想到思域，雅阁之类的家用轿车，但是大家知道吗？本田有这么一款车，她被称为东瀛法拉利，是的，你没有看错，就是本田NSX，但是她为什么叫东瀛法拉利呢？这就要G哥带领大家感受一下这部东瀛法拉利的魅力吧。

本田起家

其实本田汽车最开始并不是汽车制造厂，而是一家汽车零部件制造商，G哥在这里想说一句：“不想做高性能跑车的汽车零部件制造商不是好本田”。

本田宗一郎身体里面流的是赛车的血液，这个不甘做配件厂的老板，最先开始制造摩托车，在1950年就夺得了曼岛摩托车赛事冠军，而真正开始制造汽车的时间是1962年，在这中间的十多年期间本田获得了无数摩托车赛事的冠军，并且在1964年就参加了F1赛事，但是在1968年就退出了F1。在1983年本田以引擎制造商的身份重归F1赛场，当时的F1引擎由法拉利，福特，保时捷三家公司垄断，1986-1991年期间获得F1总冠军赛车都是由本田提供的引擎，最为辉煌的是1988年，采用本田引擎的迈凯伦车队在16场中有15场获得单站冠军。但是如此厉害的本田却在1992年退出了F1赛事，原因是本田宗一郎于1991年去世，一个灵魂人物的缺失，使得本田没有值得去追求的目标了。哦呦，G哥说点说跑偏啦，我们的东瀛法拉利呢？

东瀛法拉利的诞生

上面的小故事讲述的是本田如何起家，回到我们的正题，东瀛法拉利，1984开始设计，历经五年，在1989年正式发布。设计之初就是以当年的法拉利328为目标，并且是全球首款全铝合金车身的量产车，搭载了一台3.0L V6 VTEC发动机（VTEC技术一直沿用到今天），能够迸发出274匹马力，这在当时已经非常优秀了，而同时期的法拉利328采用的是一款3.2L V8发动机，马力仅仅只有268匹，这完全是一个质的超越。

      当时本田NSX在纽北跑出8分16秒01的好成绩，完爆法拉利328，就连同年的法拉利348也被干掉了。本田还在默默的研发，在1992年推出轻量版NSX Type R，只是车身减轻81公斤，发动机没有改变，在纽北跑出了8分03秒9的好成绩。法拉利表示不服，在1994年推出355车型，3.5L的V8引擎，爆发出380匹马力，在纽北跑出了8分13秒整的数据，这并没有超越本田NSX。

在1997年，本田NSX有了一个小改款，就是将原本的3.0L发动机扩缸到3.2L，马力也由原来的274匹增大到280匹，估计这个时候的本田应该没有把法拉利放在眼里，并没有将该车拉到纽北上跑一跑，估计跑出来的结果会把法拉利吓到吧。于是法拉利在1999年推出了360车型，终于一雪前耻，用400匹马力在纽北上跑出了8分09秒的成绩。

1997年之后亚洲出现经济危机，影响了高性能汽车的发展，直到2002年才发布了第二代车型NSX R，马力也调教到了290匹，并且与2003年在纽北跑到7分56秒73，知道这是什么概念吗？是世界上第一台量产车跑进8分内。这个时候法拉利才意识到自己做错了什么，并不是大马力就可以跑出最快圈速，于是2003年推出赛道版法拉利360CS，跑出了7分56秒的成绩，2005年，本田NSX宣布停产，第二代车型仅仅发布4年就结束了。

在本田NSX与法拉利相爱相杀的15年时间里，V6对V8，290匹对425匹，在做工上NSX不仅媲美法拉利，而且同时期各种吊打法拉利。这就是本田NSX为什么叫东瀛法拉利，从一开始上市就是有备而来，而她也确实也做到了。

全新一代NSX

十年的慢慢等待，2015年本田发布全新一代NSX，其保留了概念车的夸张、丰富的线条设计，个性十足。当然，新一代NSX也背负着前辈的15年辉煌，背负着10年销声匿迹后回归的舆论压力，当然也背负着本田的黑科技，种种的原因，全新一代NSX不在想前辈那样纯粹，更像是一部像显示妥协低头的一部车子，看起来很省油，3.5L V6双增压发动机和三个电动机组成，并配有9速双离合器，整套系统输出超过550马力。除了本田引以为傲的i-VTEC技术的加持，发动机还配备了歧管喷射+缸内直喷的混合喷射系统。

全新一代NSX采用了中置发动机四轮驱动的布局，和她的前辈一样，由前两台电动机控制左右前轮，后部一台电机辅助发动机驱动后轮，实现名为Sport Hybrid SH-AWD的全轮驱动。

全新一代NSX的技术确实很牛，但是国内高达330万的售价，让绝大部分本田的车迷爱不起啊。

G哥总结

如果本田宗一郎还在的话，也许现在的NSX早已超越法拉利。

汽车发展到今天，法拉利还是当年的那个法拉利，但NSX早已不是当年的东瀛法拉利。488也不像过去那么重要，如今有一个东瀛战胜GTR就够了，以跑分获胜，吊打各种性能车。如果全新一代NSX是本田的救命稻草的话，那本田这个赌注确实有点大，如果，全新NSX真的能媲美当年的前辈，本田或许又会回到自己主场，但若表现不佳，恐怕本田再难有翻身之作。