首先，请允许G哥交代一下眼前的这辆秦100，说它是秦100，这多少有些不妥。我们能看到这辆车在外观内饰方面与现款秦并无二致，只是在底盘方面做了较大幅度的升级改动，所以你可以把它理解为扣着现款秦外壳的新款秦100。

在CRC接下来的三站比赛中，比亚迪将会使用由秦100改装而来的拉力赛车征战赛场挑战自我，那么在期待之余就让我们来看看全新秦100相比于现款秦是如何升级与改动的吧。

后桥升级独立悬架

我们知道现款比亚迪秦其前后悬分别采用麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，如今秦100针对后桥进行了大幅改动与调整，换装类似于凯美瑞上的双连杆独立悬架，对于提升乘坐舒适性和底盘适应性将会有很大的帮助，当然这也意味着其改装调校潜力更大。

电池组重新规划排布

在全新秦100上，电池组在体积减小的同时容量升级为17kW·h，完全可以保证秦100纯电100km的续航能力。另外，电池组由现款秦的后桥上方堆叠升级为轴距之内底盘下部“T”字型排布。这样做有什么好处呢？首先车身重心更低，行驶稳定性更强；其次，现款的电池由于重量更集中于车尾，致使车尾惯性更大，在拉力赛道中更易出现甩尾现象，所以秦100电池组的全新排布将会尽可能避免这一现象，使车身循迹性更好，说白了就是更听话；最后，就是对于后悬架的空间贡献了，扭力梁升级为双连杆独立悬架的难度大大降低。

制动盘尺寸增大

正如你所看到的那样，秦100的制动盘相比于现款在尺寸上有一定程度的增大，至于其对于制动性能有多大的提升，G哥并没有得到准确的消息，但至少在散热方面会有所提升。

一个零件

PTC水加热总成，电动车和混合动力汽车上特有的装置，干什么用的呢？简单的理解就好像是热得快一样，通电后内部电热丝发热，然后把水烧开。而PTC就显得更高科技一些，它用的是热敏电阻作为热源，通电之后电阻发热，通过鼓风机工作使空气经过该元件，达到加热空气的效果。

其他

上图为赛车手和工程师针对发动机电机散热器总成的双向沟通延展过程，内容涉及诸多方面。比如在拉力赛道中驾驶秦曾会出现电机过热散热器散热不足的现象，工程师根据这一情况将电机功率下调。

话题之外，赛车手还提出能否让电机回收强度进一步增强进而提升其制动能力；此外，还有能否让赛车手的某些特定制动操作让赛车给予相应的回馈(比如降挡，降几个挡)……工程师表示这些都可以通过修改程序设定来实现，并充分服务于比赛。

改装的第一步就是拆解，不到两天，在技术人员的努力下，升降机上的秦100只剩下了光秃秃的白车身。在之后的日子里，秦100要根据赛事需求进行彻底改装，但不变的依然是比亚迪原装的动力总成、电池等关键零部件。G哥相信升级之后的全新比亚迪秦100将会在CRC赛场绽放光彩！