作为全球销量最高的车企，丰田旗下诞生了众多经典车型，而凯美瑞毫无疑问位列其中。自1980年代诞生以来，到如今凯美瑞已经发展到第八代车型，并仍然位居丰田的主力车型行列，颇受消费者喜爱。日前，丰田发布了第九代凯美瑞。

雅阁和凯美瑞对于中国消费者来说，基本上等同于省油耐用的代名词，凭借着出色的燃油经济性和稳定的产品质量，长期占据B级车销量榜的前列。不久前雅阁率先推出了插电混动版车型，进一步降低了油耗，与老对手凯美瑞怎么选，来看看它们的对比解析。

如果给哪吒S、丰田凯美瑞，和比亚迪汉DM-i之间做个三国演义的定位，你觉得它们谁更像刘备、谁更像曹操，而谁又更像孙权呢？文章最后给出理由和结论。

3月25日， 2023款丰田凯美瑞正式上市。作为改款车型，新车继续提供两种动力共14款配置车型，并针对智能化配置、外观和排放等方面进行了升级和调整，价格区间为17.98-26.98万元，可谓是加量不加价。

汽车销量对于消费者来说是个重要的购车参考指标，不过有的车企公布的销量不甚准确，更接近真实销量的其实是上险量。2月，本田雅阁登上了中型轿车上险量榜首，数量接近1.3万辆，紧随其后的是丰田凯美瑞和大众迈腾。

近日，广汽丰田宣布第八代凯美瑞的累计销量突破100万辆，2022年就卖出了近25万辆，成为该年度中型轿车的销冠。作为日系中型轿车三剑客，凯美瑞的发展依然亮眼，可谓是三车的老大哥；雅阁紧跟其后，数据也很不错；而天籁的销量就差了很多。具体表现如何，来看看它们的对比解析。

很多人对福特蒙迪欧并不陌生，前两年这款车在市场上卖得相当不错。最近，新一代福特蒙迪欧上市了，最让人意外的是，这款车的起售价为15.98万元，并且全新搭载2.0T发动机，与同级别竞品对比，价格方面很有优势。

在汽车圈里面一直流行的一句话，就是：得中型轿车者得天下。因为中型轿车不仅市场很难做，需要面对各式各样的消费需求，而且中型轿车在整个汽车品牌里面也有着承上启下的作用，做的好了整个品牌都能成为一线品牌，做的一般就会沦为二线甚至是三四线品牌。因此，无论是十年前的中型轿车市场，还是今天的中型轿车市场，整个市场厮杀一直在持续升温连绵不断。但真的说哪一款中型轿车能长盛不衰的，我个人觉得应当属广汽丰田凯美瑞。

车轮滚滚，推动着汽车经济不断向前，在百年的发展历程中，汽车早已不是单纯的代步工具，而是车主们“仗剑走天涯”的极致武器，这些“武器”被车主们根据属性划分出了许多门派，其中就有以老牌车企丰田为首的保守派，和以造车新势力小鹏为代表的新生车企。那么新老门派相遇，会碰撞会擦出怎样的火花？一场暗流涌动的“纷争”一触即发。

日系车在中国市场一直都占有较大的市场份额，带给给消费者的印象就是性能稳定，油耗较低，其中的中型轿车也长期位居销量榜前列，在今年1月的中型轿车销量榜上，丰田凯美瑞以20037辆的成绩位居第三，本田雅阁则以19614辆的成绩紧随其后，下面就来看看这两款热销轿车谁更有料。

凯美瑞给我印象最深刻的是2008款，当时路上跑的大多是奥拓、北斗星这样车型，而开凯美瑞的人感觉就是一个字——“壕”。 时过境迁，家用车尺寸越来越大，一个中型轿车的轴距都已经达到两米九几，凯美瑞虽也经过了几次换代，但它之前过人的优势也所剩无几，此次参加凯美瑞的试驾，与其说是“试驾”，不如说是找寻心里的一个答案，曾经的王者，如今能力几何？

丰田凯美瑞是中国市场上的老将车型，口碑和销量一直居于同级前列，在今年1月销量就达到了2万多辆，同比增长了36.2%。2月26日，广汽丰田新款凯美瑞正式上市，新车新增一款2.5HGVP双擎领先版，共推出10款车型，价格区间为17.98-26.98万元，拥有两种外观和三款动力共选择，并在智能化方面进行了升级。

在国内的中级轿车市场，由本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁组成的日系三杰绝对是不能忽略的存在，三款车都在中国深耕多年，人气和口碑已深入人心，在今年9月的销量排行榜上，三款车都进入了中型轿车销量榜前十，接下来就来看看三款车都有哪些亮点。

作为中国加入WTO以后第一批引入国产的车型，现代索纳塔一直拥有比较不错的市场认可度，可以说是随着国内车市共同成长的一款B级车，一度与帕萨特、雅阁等齐名。但随着韩系品牌的日渐式微，其竞争力也大不如前，在这样的背景下，全新第十代索纳塔于7月22日正式在国内上市，新车拥有多项颠覆性的变革与升级，不知能否为韩系车力挽狂澜？

几年间，国内车市在政策号召下，众多新能源车型迅速布局，吸引眼球的特斯拉、蔚来等新兴势力自然处在了这个时代的风口浪尖，但是别忘了，在国内拥有超20年新能源技术积累的日系品牌也实力非凡，它们推出的混动车型均是THS与i-MMD的厚积薄发之作，在油耗、动力与整体品质方面保证了老牌车企的成熟度，而不会“浮夸”。下面，我们就来看看这样三款成熟、可靠的日系混动B级车。

个人认为B级车一直是车市的“黄金分割点”，作为一类全能选手，除了均衡的颜值、空间、动力与配置，品牌力也会是它们的竞争点，而在这块兵家必争之地，都有哪些值得信赖的车型呢？下面我们就为大家推荐三款“宝藏车型”，它们兼具可靠、实用等复合优势，同时还有一定幅度的优惠。

说到B级车，不管在全球哪个市场，它一直都不是为车企走量的主力，但却是品牌在实用性与技术优势上的集中体现。

我们近日从丰田官方获悉，自15个月前车系更新后，凯美瑞在最近迎来了年度改款。此次2020款新车共推出10款车型，依旧搭载2.0L、2.5L和2.5L混动三种动力，售价区间同样保持在17.98-27.98万元。

广汽丰田宣布，截至3月31日，旗下中高级轿车凯美瑞累计销量达到2,001,713台，达成200万台产销规模。从2006年正式国产开始，凯美瑞持续热销近14年，2013年便挺进了“百万辆俱乐部”，上市10周年收获150万车主认可，在第八代凯美瑞上市后加速达成200万台销量，中国市场累计销量占全球约十分之一。

去年，国内的第三方碰撞测试机构C-IASI中保研着实掀起了一阵不小的安全风暴，让汽车安全重新成为了消费者选车购车的重要参考因素。近日，IIHS（美国公路安全保险协会）正式公布了2020年首批TOP SAFETY PICK+和TOP SAFETY PICK获奖车型名单，涵盖各细分市场共计64款车型。

说到丰田凯美瑞，大多数中国车主都不会陌生，特别是上了一点年纪的车主可能都会对其有一种特殊的情怀，从最初的进口佳美到后来的国产凯美瑞，这款经典的车型成为了很多家庭的伴侣，也成为了他们的美好的回忆，在这些拥趸心中，CAMRY就代表了稳定的性能和优异的品质，正如文中的几位凯美瑞车主的感受，CAMRY就是最值得信赖的座驾。

对于目前的国内汽车市场来说，无论是合资品牌、自主品牌亦或者造车新势力，他们都将主要精力集中在了插电混动车型上和纯电动车型上。而此时如果能有一个折中的方案，那一定是混合动力车型，比如我们今天试驾的丰田凯美瑞双擎版或许就是一个比较好的选择。

对于目前的中国汽车市场来说，虽然纯电动车的数量在不断增加，但是纯电动车存在一些安全性问题以及充电难问题，还是会让部分消费者心存疑虑的。因此对于务实消费者来说，混合动力车型才是最佳选择。

如果说上一代的丰田凯美瑞是为了讨好一些中年大叔，那这一代丰田凯美瑞就完全是奔着30岁以下的年轻人去的。但是对于全新一代凯美瑞来说，它到底能否征服挑剔的年轻人呢？它又能否带给年轻人该有的洒脱、个性和风范呢？

纵观2019上海车展，可谓是“众星云集”，而在广汽丰田展台，2019款凯美瑞收获的人气，丝毫不逊于旁边的雷凌双擎E+和C-HR EV等全新车型。依托TNGA架构的它，凭借高价值、豪华感、个性化的产品魅力，能否继续“霸占”中高级轿车市场的头部阵营，再次成为中高级轿车价值旗舰车型呢？

B级车市场可以说是最考验厂家实力的市场，一方面该市场强者如林，没个十代八代的都不好意思出来混。另一方面，既要想办法超越对手抬高自己的身价，又要小心不能抢了自家C级车的市场......

丰田凯美瑞（以下简称凯美瑞）在全球累计销量已突破2000万，是全球最畅销的车型之一，进入国内后也成为了中级车的代名词，但是没有人会想到全新的凯美瑞摆脱了中庸，他也开始运动起来了。

我们都知道，国内的油价一直都是飘忽不定的节奏，养车成本也成为购车的一个非常重要因素，如果百公里油耗按9升油算，一辆车一年基本在15000公里左右的使用情况，那么一年油钱基本在9500元左右，如果是网约车或者出租车呢？一年少则十几万公里，多则几十万，那么油耗这个问题似乎还是值得考虑一下。

无短板的理想状态。

丰田在中国首款TNGA设计研发的车型，第八代凯美瑞登场，从零重新研发，最不像凯美瑞的一代凯美瑞，大胆的尝试，公布售价的时候听见经销商很激动的呐喊，最低17.98万元，混动双擎最低23.98万元。