恒大创造了新打法

恒大启动造车项目以来，受到很多质疑和关注。原因很简单，在互联网“侵入”汽车行业之前，这个行当主要吃的是经验。导致人们总是从经验出发，看待业内所有动向。一旦不符合心目中的“框框”，怀疑和诟病就都来了。特斯拉崛起过程，教育了一大波人。但它的业态并非全部，恒大换了一个新打法，也必须在质疑中前进，这是恒大的宿命，没什么可抱怨的。

恒大不同于“新势力”，不搞滚动发展，也不寻求一边融资一边找代工。而是采取高举高打的方式，收购了一连串的技术方案和供应商，快速组建研发、生产团队，快速整合庞大的供应商队伍。实际上，恒大的这一套做法无须太多谋略，凭借资金优势一路平推。

和恒大一样有钱的车企，没有这个需求。有这个需求的，没有恒大的资金优势。恒大做法就出位了，引来若干口诛笔伐。除去少数别有用心的，多数批评恐怕只是为了调适自身的不适应感。毕竟这么做的，只有恒大一家。

前面节奏是快了一点，恒大没有在厂房建设、生产线配置和技术积累上磨磨蹭蹭，但在车型开发上非常谨慎，严格遵循全套正向流程的标准。这时候网上“双标”又来了，说恒驰车型推出太慢。恒大到底是慢还是快？其实很简单，该快则快，当慢则慢。和开车几乎是一个道理。

冬季测试，恒驰量产呼之欲出

如果把验证看做车型开发的一部分，那么恒驰SUV组团到牙克石开展冬季测试，对于业内人士来说，意味着恒驰汽车距离正式量产交付，已经近在眼前了。

其实对于汽车设计和工程专业来说，开发和验证刚好是过程“互逆”的两个阶段。

开发需要进行目标设定（整车）、目标分解（系统、子系统）、开发与系统匹配（零部件）。而验证则分为零部件试验、系统开发试验（虚拟实物验证）整车试验、整车道路试验。前者由整车分解到部件，后者则逐级从部件到整车，冬季试验，是继台架试验之后，几乎到了路测验证的最后阶段（高温高湿低温高海拔等环境试验并无先后之分）。

对于EV来说，低温试验对于电池系统的标定和整车热管理标定，至关重要。续航和冬季电池折损，是消费者非常关心的内容，都和冬季试验有关。

消费者不了解的是，恒大正通过寒冷条件，验证电池热管理策略是否有效。在不同低温条件下标定整车续航、动力特性。更重要的是，在环境温度低于电池最优工作温度时，电池热管理系统仍能保证除霜、电池快速加热，从而让车辆正常工作。

单是低温下标定电池包的充放电功率，就需要复杂流程。这也是为什么此次恒驰汽车在牙克石试验基地预计逗留3周的原因。

在整车验证的每一个阶段，都可以看得出来，恒大尊重科学和研发的规律。这是许家印亲自定调、并身体力行主持牙克石试验的又一个原因。整车标定的水平，关系到产品的成熟度，也体现了恒大对于产品完善度的把握。恒驰EV首款车交付，这一炮必须打响。

恒大的子系统开发，由于资源和研发团队优势，已经比常规时间快了一倍有余，到了整车验证阶段，过程是无法加速的。认为恒驰产品出的太慢，可能出于不了解研发流程的外行言论。

战投站台恒大

对于恒大造车，资本可能比舆论，也比普通投资者看的可能更清晰。2020年9月，恒大汽车通过配售新股募资40亿港元，投资方包括腾讯、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等投资者。

2021年1月24日，恒大汽车再次融资，向6名战略投资者定向增发9.52亿股新股。共引资260亿港元，成为中国新能源产业历史上规模最大的股权融资之一。这六家战略投资者不仅投资入股，且自愿锁定12个月，做出与恒大汽车共进退的姿态。

恒大快速产业转型的轨迹表明，互联网思维整合资源、快速规划专业化分工和产能部署，引入战投的同时，引入/自研技术落地实用化，从而实现恒大模式为样板的造车理念，是完全可能的。

互联网+新能源，一方面早期阶段降低了产业转型的门槛；另一方面，也使得只有少数积累了雄厚资本和资源的头部企业，借助互联网和产业集成优势，实现快速转型和产业进入。从这一角度，小玩家逐渐边缘化，造车门槛不降反升，是新能源产业发展的必然结果。

新能源市场，经过新势力这一波浪潮的洗礼，已经逐渐过渡到大玩家入场的时期。传统车企下场，新势力的头部公司参与，还有必须单划一类恒大造车项目。恒大汽车的投资预算规模，决定了恒大可以依靠大规模成本优势碾压的玩法。

在此之前，必须要达成高水平的产品成熟度。恒驰汽车的冬季测试，正处于这样一个阶段。舆论只须稍安勿躁，就能听到恒大汽车项目，距离自己设定的目标，越来越近、越来越清晰的脚步声。