十一年磨一剑  “彩电大王”黄宏生的老谋深算

提起创维汽车，想必大家都很陌生，但要说到创维电视，那是无人不知无人不晓，毕竟在2004年，创维的总营收高达104.66亿港元，跻身中国彩电行业前三甲，当时还请来周杰伦代言，而创始人黄宏生也以22亿元人民币的财富进入中国富豪榜，成为名副其实的“彩电大王”。

正所谓人生总会有“大起大落”，经历低谷之后的黄宏生在2010年成立开沃新能源汽车，并且通过重组南京金龙客车成为董事长。在控股南京金龙后，开沃汽车不仅有了汽车生产资质，同时也将将重心由传统中巴转向新能源汽车。别忘了这可是2010年，当时国内自主新能源车型都很少，更别说造车新势力了，可见这名“彩电大王”的前瞻性确实够深远。

不过，了解开沃汽车的朋友或许知道，它发力点主要在新能源商用车，可多年稳居国内新能源客车和物流车第一阵营，难免会产生孤独求败，于是在当前国内新能源政策一片大好的背景下，黄宏生选择“第三次创业”，其目标就是进军新能源乘用车领域，天美汽车正是他的新棋局，依托雄厚的资金和造车资质，以及多年新能源领域的研发及技术沉淀，天美汽车仅用时一年，就推出了首款量产车型—天美ET5。速度确实很惊人，但由于初创品牌影响力严重不足，加之15万的起售价导致ET5上市后销量表现非常低迷，为了打破僵局，天美汽车在今年将名字直接改成“创维汽车”，而此次试驾的创维EV6算得上“十一年磨一剑”的新作。

简单试驾创维EV6  智能健康才是它的“主打歌”

然而，当早前在看到新款创维EV6官图后坊间就有质疑，新款创维EV6的整体造型与天美ET5、创维ET5十分相似，而前两款已经折戟，这款新车又能有何建树。其实，新款创维EV6虽然造型沿用旧款车型的设计，但在科技配置和动力系统、动力电池方面都做了较大调整，并且从上市发布会上得到的消息来看，明年它还将推出了6座版车型和智混版车型。

就目前这款上市车型来说，这次我们体验的这款顶配版PRO车型，搭载最大功率150kW，峰值扭矩320N·m的前置单电机，使用容量为71.98kWh三元锂电池组，NEDC综合续航为520km，账面数据顶多算是家用纯电车型的常规水平。

当在海淀机场跑道上简单做了一个零百加速和零到五十公里加速后，我发现新车还是能给人带来小小的惊喜，比如说在起步阶段，这款车并不像大多数电动车那样，加速踏板到底能释放最大扭矩，而是以很轻快且线性的加速行驶，给予后排乘员一定的舒适照顾。

考虑到大雨之后异常湿滑的水泥跑道，制动距离显然不具任何意义，但刹车质感与加速一样，十分的线性甚至还有点燃油车的感觉，再加上ESC车身稳定系统的迅速介入，让这款车能够被人轻松驾驭。此外，新车采用前：麦弗逊式/后：多连杆式双独立悬架，由于在跑道上行驶，面对轻微颠簸路面还是有着不错的过滤，至于减速带或者大坑洼路面，待后续详细体验。

在整体造型设计上，新车采用“包豪斯”的设计语言，分体式前格栅的上部使用熏黑的窄条封闭式格栅，与两侧矩形激光大灯融为一体。贯穿车身的腰线，让新车看上去更加修长，再加上19英寸多辐大轮辋，运动感十足。同样，尾部也采用时下流行的贯穿式的尾灯设计，与发光的创维LOGO配合，点亮后带来不错的辨识度。

内饰上，创维EV6采用简约的设计风格，黑色和胭脂粉撞色搭配凸显居家般的舒适。12.3英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏，以及旋钮式换挡已然成为当下纯电车型主流设计风格。配置上，顶配车型配备全景天窗、后排隐私玻璃、车载KTV、无线充电、220V电源，以及L2.5级驾驶辅助系统，只不过无线充电的位置在换挡机构下方，拿取手机不太方便。

值得注意的是，新车搭载创维酷开同源的SkyLink智能网联系统，消费者可以足不出户，远程控制车内温度、座椅、车窗、充电等，并且在车内还可控制家电，将车与家紧密相连。另外，该车提供10向电动调节座椅，当用户长途出行需要休息时，带腿拖的主驾驶座椅可以放平，简单的方法是通过语音唤醒“小维”：我想睡觉、我想休息，便可完成，比较人性的独特设计。

面对传统造车强敌  创维汽车的发展之路还很长

众所周知，在当下国内汽车市场中，15-25万售价区间拥有大批产品，无论是自主品牌，还是造车新势力，甚至合资车型都能给创维EV6带来不小的挑战，面对这些劲敌，创维汽车为何不避其锋芒，学学五菱宏光MINI EV那般用价格冲击市场份额。

从新车上市会上获悉，创维汽车是想用“智能车家创导者”的品牌定位，发挥创维品牌在智能化家居的产品优势，完成车、家的高度互联互通，并且着眼亚健康的人群，通过“主动睡眠促进技术”，打造除区别传统汽车制造的智能生态产品。

也许家电跨界新能源造车会给智能家居互联上带来帮助，并且从天美汽车更名到创维汽车，也是想借创维的影响力提升产品的市场力，方法没错，可在这新能源汽车制造的浪潮下，众多科技公司都在入局，华为、百度、小米名气都不亚于创维，更何况这些还是科技公司，比起家电出身的创维，消费者会更加信赖科技公司，特斯拉就是个例子，虽然笔者对特斯拉好感不高，但销量确实摆在那。

所以，如果单从产品价格和级别而言，创维EV6的主要竞争对手更多是来自新势力品牌的中型SUV，像威马W6、爱驰U5、零跑C11，但这些车型销量显然低的难分伯仲，而主打智能健康和车家互联且还有十多年新能源技术的产品背书，让创维EV6确实比这些车型更具科技优势。可如果从长远发展来看，单靠这些依旧难抵快速发展的科技公司，可见面对传统、造车新势力，还有科技公司等强敌，创维汽车的发展之路还很漫长。