当相关政策文件明确规定，要在2035年实现纯电动汽车销售主流的目标计划来看，纯电动汽车的发展已经出现了势不可挡的局面。然而无论是时代的需求还是政策的要求，纯电动汽车市场的大蛋糕已经形成，要想在纯电动汽车市场里面拿到属于自己的市场份额，那过硬的产品实力将成为最重要的发展途径。而今天，随着东风本田纯电SUV e:NS1的到来，它在产品上的表现又能否值得我们青睐呢？

作为东风本田在国内市场正式投放的首款纯电动车型，东风本田e:NS1在产品定位方面属于紧凑级的“智能驾趣纯电SUV”，并且该车也在3月份开启了预售活动，预售价格为18万元~21万元，新车上市时间有望会在4月26日开启，而此次我们实拍的车型为顶配款车型，官方CLTC续航为510公里。

首先在外观设计方面，东风本田e:NS1采用了本田汽车最新的设计理念，前中网被设计成了封闭式的设计，并且布置在车头中部的本田“H”LOGO也采用了发光式的设计，而在LOGO的下方盖板里面则布置了两个充电接口，其中左边为直流快充接口，右边为交流慢充接口。

转到车身侧面之后，会发现东风本田e:NS1同样采用了溜备式的设计风格，但这种溜备造型与市面上其它的溜备造型有些差异，其设计更偏向于奥迪Q8那种更加硬朗和实用的风格。另外整车除了后门把手采用隐藏式的C柱布局之外，其余门把手均为传统设计。而在轮辋方面，多辐条式的低风阻轮毂设计不仅视觉上更加豪华，而且与之搭配的轮胎属于18寸的马牌轮胎，规格相对还是比较高的。车身尺寸方面，其长宽高分别为4390mm*1790mm*1560mm，轴距为2610mm。

来到车尾之后，会发现东风本田e:NS1采用了贯穿式的尾灯组设计，并且左右尾灯组的内部还有鳞片的设计，使其看上去更加有立体效果。此次我们实拍的车型采用了电动后备箱的设计，打开之后里面的规整度还不错，并且整个后排座椅还支持4/6比例放倒，日常装载能力可以得到一定保障。

接下来在内饰方面，东风本田e:NS1并没有采用特别花里胡哨的设计，这对于那些从燃油车过渡到新能源汽车的用户来说，接受起来会非常容易。然而毕竟作为一款纯电动汽车，东风本田e:NS1还是有众多的突破和创新的。首先就是其采用了尺寸更大的液晶仪表盘设计，并且整个界面的信息显示程度非常高。其次就是采用的按键式换挡机构，操作起来非常方便。

而最值得一提的就是其采用的中控触摸液晶显示屏，如果仅从视觉上来看，可能会认为它是一个非常复杂的功能集成竖屏设计，但经过此次体验之后我个人觉得它的设计理念还是非常不错的。其一就是它将整个屏幕设计成了三块区域划分，从上到下依次是：娱乐功能（导航、音乐、天气等等）、车机功能（蓝牙、电话、设置等等），以及空调区域的显示内容。其二是三个区域之间并没有屏幕拼接的痕迹，而是在一整块儿屏幕上做的区域划分。其三就是整个系统操作的流畅度非常不错，基本操作完全可以给到一个好评。

另外在乘坐空间方面，东风本田e:NS1依然承袭了本田“魔术空间”的理念，身高175cm座进去之后并不会觉得空间局促，相反这种感觉很类似于燃油车里面的紧凑级SUV水准，并且整个座椅的柔软度相当出色，对身体的包裹也非常到位。另外一个细节就是它的后排也采用了天窗的设计，并且还是左右分段式的设计，虽然理念不错，但是打开和安装的隔板属实让人有点尴尬。

最终在功能配置方面，东风本田e:NS1整体的规格还是相当高的。说几个让我惊喜的地方，第一就是此次实拍的车型就将采用全车BOSE音响，并且整个音响所发出的音质也非常细腻，对于音乐发烧友来说也能达到不错的听觉水准。第二就是它的后排座椅也采用了加热功能，并且还是相当厚道的三挡加热功能。

与目前大部分合资品牌类似的是，东风本田e:NS1是基于本田最新的设计理念所打造，该车集成了高功率电机、大容量电池、纯电动车专属车架，以及底盘平台的“e:N Architecture F”智能高效纯电架构。其中在电动机方面，东风本田e:NS1将提供两种不同的动力电机，分别为最大输出功率134千瓦和最大输出功率150千瓦两个版本，而其峰值扭矩均为310牛米。电池组方面均采用三元锂电池组，根据电池容量的不同，可提供420公里和510公里共两种续航表现。

最后总结：作为东风本田在国内的首款纯电动车，东风本田e:NS1依旧将通过可靠的水准以及成熟的造车技术，来给用户提供更加高级的用车享受。并且通过此次的体验来看，东风本田e:NS1也给我们证实了传统车企在造纯电动车方面更强的用户体验，因为对于绝大分用户来说，或许面面俱到的纯电动车才是他们真正需要的新能源汽车。