试车 跟我试驾 2016-09-11
岂止地表最美SUV G哥评测捷豹F-Pace
李斌
作为捷豹历史上首款SUV车型,F-Pace一经问世就以优雅而犀利的造型设计博得了无数人的眼球,那一丝F-Type的既视感让人久久不能忘怀。如果评价它为地表最美SUV,G哥觉得这不足为过,然而F-Pace又岂止如此!

F-Pace在国内的官方指导售价为54.80-89.80万元,其发动机分为2.0T和3.0T两种排量三种不同调校。今天G哥试驾的这款车型为3.0 SC四驱S高性能首发限量版,在全系车型中为顶配,但G哥对照车型实际配置并在官网选装完成之后,发现售价已经100万出头…可以,这很捷豹!

F-Pace采用捷豹家族式前脸设计,不过它给人的感觉已然变为凶悍。镀铬装饰的黑色网格状进气格栅下方一侧的“S”徽标象征着它高性能的身份;“J”型LED日间行车灯勾勒出自适应LED大灯组的下部轮廓,那眼神仿佛一头豹子正蔑视前方,咄咄逼人;下部两侧进气格栅虽然为封死设定,但一侧的风道可以帮助整理乱流。

车侧线条性感而流畅,修长的发动机舱盖,大倾角的C柱以及整体上扬的腰线让这头豹子蓄势待发;20英寸熏黑铝合金轮毂大小及样式可以说是恰到好处,隐隐透出的红色卡钳似乎在向你传达一个讯息——不要激怒我。

车尾最吸引人最具标志性的设计非尾灯莫属了,熟悉捷豹的朋友们或许一眼就能辨认出这个设计取材于F-Type——一款追求极致性能的英伦跑车。层次分明简洁有力的车尾设计其实有一点G哥觉得太低调了,没错,那就是双边单出的排气管设计,你根本想象不到那“F-Type式”的声浪竟然出自这里…

如此吸睛的捷豹怎么能少了全景天窗?对!就是这个全黑的感觉!对了,标配喔!如果你觉得吸睛能力不够,那在外观方面你还可以投入更多,比如车顶行李架、碳纤维后视镜罩、车侧踏板以及碳纤维侧通风口等诸多外观升级配件,不过你要准备好足够的银票,因为选装它们动辄大几千上至好几万呢…

内饰设计就没有跑车化外观那么有力量感了,但豪华感的营造还是相当到位的。中控台上方、两侧车门板扶手以及中央扶手箱等区域都采用皮质包裹,再辅以精细的缝线,显得很有质感。

中控区域的按键设计简洁直观,更偏重实用便利性或者说行车安全。虽然中控区域采用了一块集成InConnect多媒体系统且功能强大的10.2英寸触控显示屏,但多媒体音量调节、前后车窗加热以及空调调节等最基本最常用的功能被独立出来,而并没有像某些车型那样需要在中控屏上找来找去,分散驾驶员注意力。

全路况反馈系统可以在RACE、自动、ECO以及雪地模式之间进行切换。此外,按下左后方的全路况自适应按钮,F-Pace可以很好地控制牵引力,进而轻松应对各种复杂路况。

全系标配换挡拨片的真皮多功能方向盘握感相当出色,G哥试驾的这款车型其方向盘底部还镶嵌着“S”高性能徽标,不仅如此,它还选装了四向电动调节功能,只不过这需要你额外的4300块。

12.3英寸的TFT高清虚拟仪表盘拥有不同风格可供切换,当你将变速器挡位放到“S”挡,仪表盘主色调就会变成红色,瞬间激发你的驾驶欲望;对了,它还有一个拯救路痴的功能,那就是全屏3D地图显示。

F-Pace采用了英国贵族喜爱的千鸟格图案真皮座椅,材质上乘质感出色;功能性方面,前排采用了包括腰部支撑在内的多向电动调节以及座椅加热,而后排在选装了包括四区空调在内的后排舒适套件后也更加实用;但美中不足的是,略硬的填充物以及未采用打孔设计或多或少影响了其乘坐舒适性。

与座椅相呼应,门板纹木装饰同样采用了千鸟格图案;而英国之宝音响带给你的音频享受,只有身临其境才能知道;车窗控制按钮被设定在了车窗下沿,这样的设计你也可以在路虎揽胜以及发现神行等车型上看到,非路虎车主还是得适应一段时间。再补一刀人性化设计,那就是后排B柱出风口了,冬夏的福利啊!

3.0L V6机械增压发动机最大功率280kW/6500rpm、峰值扭矩460N·m/4500rpm,匹配一台来自ZF的8速自动变速器,这样的动力总成你应该不会陌生。

机械增压其结构决定的几乎无迟滞特性让这辆性感的豹子一触即发,发动机动力输出积极而线性;如果习惯了涡轮车,那你很可能会觉得它有些敏感或者兴奋。得益于基础排量大这一优势,这台3.0T发动机中后段的动力储备十足,中高速巡航再加速时,8AT基本不需要降太多的挡位就可以给你足够的推背感,但你要时刻注意迈速表!豹子不仅跑得快,而且响彻隧道的怒吼也是令G哥沉醉不已!“你们先走,让我单独炸一会儿!”

作为一头能跑的豹子,敏捷与矫健绝对是不可或缺的一面,否则只有被猎物甩在身后被大自然的残酷法则所淘汰。

全铝车身构架为F-Pace的速度与加速度提供核心保证,前双横臂后多连杆跑车化的悬架设定偏重运动性,整体相对硬朗,虽然这在一定程度上会影响其乘坐舒适性,但在紧急并线过程中悬架会给人以十足的信心,过弯时的侧倾也会得到很好的抑制。另外,铝制下摆臂的应用降低了簧下质量,使得悬架拥有更好的动态响应。

当然,车身良好动态的保持还离不开随时待命的四驱系统,虽然在大多数情况下F-Pace为偏重驾驶感的后轮驱动,但当它监测到车轮会有打滑的趋势时,发动机的动力会及时传递到前轴以保持稳定与安全。

转向系统方面,F-Pace采用了电动助力形式,G哥在整个评测过程中几乎感受不到有什么虚位,指向性精准但回馈力度稍稍偏大,值得一提的是车身的跟随性不错,恰巧符合一头豹子的敏捷特性。

速度与敏捷还得经得起G哥的专业测试,毕竟数据与实际表现说明一切。瞧!桩桶已经码好,有请豹子闪亮登场。

0-100km/h加速:起步过程车头微微上扬,后悬压缩以及后轮打滑并不明显,此时前轴也拥有了动力,最终F-Pace取得了百公里加速5.80s的成绩。

100km/h-0制动:前双横臂悬架在抵抗重心转移过程中压缩程度并不夸张,其姿态保持G哥相当满意,借助抓地力十足的四条倍耐力宽胎,F-Pace最终取得了百公里制动38.77m的成绩。

绕桩过程:侧倾抑制表现出色,绕桩速度更快,四驱系统的及时介入让这头豹子更听话更敏捷更自信。

地表最美SUV?岂止!在G哥眼里,F-Pace还是一头追求速度与敏捷的豹子!如果你不是一个纯粹性能党,而对于实用性和全能性有着一定的诉求,那么G哥觉得放下F-Type拿下F-Pace才是你应该有的决断。那深夜里撩人的造型,那豹子般磅礴的怒吼,G哥的心至今都久久不能平复,年轻该有这么一台豹子!

首个汽车吐槽社区
相关标签: 试车
相关阅读