中国汽车运动起步较晚，但在各方人士的努力下，发展也是非常快的。其中COC（中国汽车场地越野锦标赛）在CRC（中国汽车拉力锦标赛）各分站连续推迟的前提下，地位也逐渐上升。在这之中，参与赛事的工作人员、媒体记者、车队车手、赞助商等等付出了巨大努力，然而这次事件的发生实在是让人心寒。

事件还原

COC在晴隆站采用了多车齐发的新规则，其中汽油厂商组就是COC晴隆站据赛第一组，两支车队分别为众泰车队与长安车队，其中众泰车队的两名车手为杨帅、徐莹，长安车队则是孟斌、顾志坚两位车手。而当比赛开始之后，众泰车队的杨帅跑在了最前面，但顾志坚则在赛道中途的发卡弯前停车，看起来像是发生了机械故障。然而下面发生的事儿，让G哥一脸懵逼。

由于顾志坚赛车故障，很快杨帅便对顾志坚套圈，奇迹发生了，顾志坚的车突然启动，然后把杨帅的车死死别在赛道上，辆车僵持了一段时间没有移动。此时大多数观众还以为只是机械故障，毕竟世界上哪来那么多阴谋论呢。结果后面的场面更让人气氛，在徐莹通过“肇事点”的时候，顾至坚竟然开始倒车，这是要1V2的节奏吗？

随后顾志坚的赛车移动到了一下个弯道，从中观众都能看出，他的赛车并没有机械故障，刹车、转向、动力系统都可以正常工作，但就是不往终点走。此时徐莹再度套圈时，顾志坚开始倒车（严重违规），徐莹躲过，然后顾志坚再次倒车，回到弯道中，继续等待杨帅。

这次杨帅没有与顾志坚刚正面，而选择从内侧超车，结果辆车发生了较为激烈的碰撞，据悉杨帅右手发生了骨折。杨帅下车离场后，顾至坚并没有收手，继续移动赛车到冲刺点前等候徐莹，依然不开往终点，摆明一副不服来撞的气势。PS：你为啥要开赛车呢？为啥不开辆铲车过来怼人啊。

晴隆站赛后，中汽摩联公布正式成绩时，长安车手和车队成绩统统都被取消，这样的裁定结果可以说是罪有应得。然而这并不是中国汽车比赛中的个别现象。

天津站

长安车队孟斌在首圈以离合器故障为由停车，等众泰车队鹿丙龙套圈时启动车辆，以低车速靠近“猎物”，走线阻挡的行为持续了一圈。

大寨站

直线赛道中，车手李鹏程驾驶赛车撞击马淼赛车腰部。

事件反思

诚然，此次长安车队得到了应有的惩罚，但不禁要问，为什么在比赛中这种行为得以存在呢？而且，长时间得不到制止，在天津站甚至可以持续整整一圈。我想应该以此引以为戒，迅速完善比赛的规章制度，一旦发现违规行为，应该立即制止，最大程度上保护其他参赛选手的权益。道德和思想的教育是缓慢的，唯有制定合理有效得规则，并迅速执行，才能最大程度上保证比赛的公平公正。

国际重大赛事中也有类似情况发生

舒马赫（你没看错）的第一次蓄意撞击是在1994年，他撞到了达蒙·希尔，他的冠军争夺者。两个人都退赛了然后舒马赫就赢得了总冠军。然后到了1997， 这次是雅克·维伦纽夫。 再一次，舒马赫冲向了他的竞争对手，不过这次他被判取消资格，JV赢得了胜利。

在2008年的F1新加坡大奖赛， 皮奎特被要求在14圈的17号弯故意撞车，以便给他的队友阿隆索创造机会。阿隆索赢得了比赛并没有想太多，只是觉得“哇靠，这也太幸运了。。”最终车队被处以缓刑，而车队老板布里亚托里被终身禁止参与F1，前工程总监帕特·西蒙5年内不得在国际汽联管辖的赛事下工作。后来帕特·西蒙重回围场，而布里亚托里只能参观访问。

结语：以上这些在比赛中让人心寒的行为还有很多很多，这些违背体育精神的行为也不仅仅只存在与赛车运动中。再回到此次长安车队的事件中，这样的事件无疑是恶劣的，G哥认为，每一个圈儿内的人，每一位车手，都是热爱汽车运动的，在任何胜利和利益面前，都应该恪守自己的原则，为国内的汽车运动提供一个光明的环境。要让那些从小热爱汽车的青年看到国内的汽车运动是如此模样，将令多少梦想破灭呢？