首先这里G哥要告诉大家的是，大扭矩并不是脱困能力的必要条件，发动机扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。而真正驱动汽车前进的是轮胎与地面的摩擦力，俗称抓地力。纵使发动机有再大的扭矩和马力，超出了轮胎抓地力的极限，都是徒劳。

说道抓地，我们常常会想到四驱，的确在所有的驱动形式中，四驱是最好能够利用地面抓地力的驱动形式，通常四驱系统也装备在SUV车型和一些性能车上。虽然四驱能够很好的利用地面抓地力，但前提是在良好的铺装路面上。而提到脱困能力，比如在越野路段，只有前轮着地或只有后轮着地，甚至最为极端的情况是只有一个车轮着地，那么决定车辆的脱困能力的到底是什么因素呢？

首先对于四驱系统来说，有全时四驱（AWD）、适时四驱、分时四驱。最老的当然是分时四驱，比如老吉普4X4，需要手动挂上四驱档位，前后轮之间动力就连接起来了。但这样的连接是硬连接，没有差速器。就好比汽车转弯左右轮转速不一样需要差速器一样，转弯时汽车前后轮的转速也不一样，所以前后轮动力硬连接的话会有干涉，也就是相互较劲。所以一般分时四驱在四驱模式下不适合在铺装的路面上行驶的，到了铺装路面就需要摘下四驱档位。当然全时四驱一直都是四驱状态，区别在于有中央差速器，也就是连接桥的差速器，允许有转速差。普通的车，前轮驱动或是后轮驱动，一般只会有一个差速器。而全时四驱一般会有3个差速器，前桥一个，后桥一个，以及连接前后桥还有一个。而差速器的种类和能力，很大程度上决定了车的脱困能力。

普通的轿车上装备的差速器一般是开放差速器，这类差速器最为常见，但其有一个致命的弊端，那就是动力总会传到阻力最小的车轮上。如果2轮驱动轿车，装备的是开放差速器，那么只要驱动轮的一个轮子悬空或是陷入泥坑，那么不论你再加油门，只会让悬空或是陷坑的车轮疯狂的空转，而真正附着良好的车轮没有反应。而有一些差速器有着限滑的本领，有的是纯机械原理的，比如大名鼎鼎的quattro上的托森差速器、机械限滑差速器LSD等，他们可以在一侧车轮空转时迅速参与介入，将动力传递到有附着力的车轮。还有电控原理的，比如电控多片离合器式差速器，在很多的全时四驱系统上很常见，最大的特点是可以调节前后轴甚至左右轮的扭矩分配。所以装有中央限滑差速器的四驱系统，就算是前轮完全悬空，差速器也能够将动力传到有附着的后桥。如果在前后桥上也装有限滑差速器，那么只要4个轮中有一个车轮有附着，动力就可以传到这个车轮。所以理论上来说，只要有一个车轮着地，就能够脱困。

电控多片离合式差速器

但现在的全时四驱上一般只会在中央差速器上装的是限滑差速器，而前后轮之间是开放差速器。但也能够做到只有一个车轮着地也能脱困。那就是电子辅助刹车。假设只有一个车轮着地，另外3个车轮悬空，那么即使中央差速器有限滑能力，把动力传到了有一个车路着地的驱动桥。但这个驱动桥间装的是开放差速器，那么动力还是会流到这个桥上悬空的车轮上。那么这时，电控辅助制动一下空转的车轮，那么动力就会又传到有附着的车轮上。这也是现在市场上用的最多的方法。当然还有最为硬派的做法，比如吉普的牧马人，越野车的标杆。直接采用差速锁，差速器不是将动力传到空转的车轮吗？直接用一个结构将其锁住，相当于是取消了差速器的所用，相当于一根硬轴直接连通，这是最为靠谱的方式了，一般用在硬派越野的SUV上比较常见。所以要看一辆车的脱困能力，看它的扭矩之前，还是先趴下身好好看看它的差速器吧！