试驾 跟我试驾 2016-12-03
长途驾乘舒适与可靠担当 G哥评测东风风度MX5
李斌
请注意,这是一次非同寻常的评测!G哥从北京途径平遥、洛阳、武汉、长沙、韶关至广州,又从广州经厦门、绍兴、临沂又返回北京,全程超过7000km历时近半个月,G哥与东风风度MX5结下了不解之缘。

“双11”错过了秒杀,但G哥踏上了一路向南的旅程,一路欢心,一路笑语,一路旅途劳顿。

这一次评测G哥不再过多地介绍外观内饰,腾出篇幅为大家分享这一路走来风度MX5的点点滴滴。剧透一下,接下来你看到的评测内容将会更多的偏重于长途的感受。首先我们从悬架说起,因为这是关乎长途舒适性的根本点。

但风度MX5的悬架在某些情况下对于振动的处理并不是那么彻底,比如快速驶过高速路面接缝后会感到车身细微而短暂的上下起伏。

说完悬架表现,我们再来看座椅,毕竟这是与你零距离接触的地方,舒服不舒服很大程度上取决于座椅的表现。首先我们从后排说起,因为G哥在它的后排睡着了好多次,坐着睡、躺着睡、趴着睡,都干过,风度MX5的后排给G哥留下了极为深刻的印象。

谈长途舒适性自然绕不开的还有发动机与变速器的匹配设定。

起步阶段风度MX5容易蹿,与之前的RAV4等一众日系SUV相近,当速度提升之后就是一番棉柔平顺;风度MX5的油门响应还不错,但触发降挡需要深踩,否则变速器只会慵懒地将转速指针微微摆动;说实话,降挡之后的高速超车还是挺轻快的。说到油门,G哥得说一下踏板的设定,总感觉脚得悬着(事实上没悬空),长途驾驶如果不是定速巡航的帮助,很容易疲劳发酸。

既然说到了定速巡航,那不妨展开细说一下这个长途驾驶利器。

速度快了就继续“-”,慢了就“+”,完全按键化的加减速。另外,刹车信号的介入就是定速巡航的解除。注意,不要睡着!

至于路感以及指向性就不必强求了,这样的转向配上舒适性取向的悬架设定,给人一种美系SUV忽忽悠悠的感觉。此外,在NVH控制方面,风度MX5的表现还是挺让人满意的,G哥屡次睡着离不开良好的噪声及振动抑制。

接下来让我们看下油耗,受制于超过1.5吨的车重,风度MX5在近6000km的漫漫长路中跑出了综合百公里9.0L(平均时速60km/h)的油耗成绩,当然这个成绩基本上是在接近满载的状态下(三人+行李)取得的。

总结:你也能看得出来,G哥通篇是在说风度MX5的舒适性。没错,长途驾乘总会让人疲劳,在同行的三辆车中G哥更愿意坐在风度MX5的后排小憩一波。俗话说,路遥知马力,日久见人心,6000km让G哥看到了风度MX5在长途驾乘方面的强大优势;风度MX5动力总成虽老骥伏枥,但至少成熟可靠;再加之原创度非常高的出色外观设计,这使得风度MX5吸睛能力十足。虽然谈不上精品,但至少也是国货良品!

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