首先简单地介绍一下空气滤清器的作用和原理吧。发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中，就会加速活塞组及气缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的“拉缸”现象，这在干燥多沙的工作环境中尤为严重。空气滤清器装在化油器或进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气。

空气滤清器可分为过滤式、离心式、油浴式、复合式几种。目前，发动机中常用的空气滤清器主要有惯性油浴式空气滤清器、纸质干式空气滤清器、聚氨酯滤芯空气滤清器等几种。惯性油浴式空气滤清器先后经过惯性式滤清、油浴式滤清、过滤式滤清三级滤清，后两种空气滤清器主要通过滤芯过滤式滤清。而过滤式滤清不论是什么材质的，都是利用过滤原理进行滤清的。

首先有人可能会问，既然想要达到更好的滤清效果，那就将滤芯设计得更密，使过滤孔设计得更小不就得了？实际上，任何事情都是有限度的。各种空气滤清器各有优缺点，但不可避免地都存在进气量与滤清效率之间的矛盾。总所周知，发动机的进气量与发动机功率密切相关，涡轮增压的作用实际上就是加大发动机的进气量。而假如空气滤清器的滤芯太密，滤孔太小，将严重影响发动机的进气效率与功率。所以滤清器的滤清效果是受到发动机功率要求限制的。

可能有人要担心了，那各大发动机厂会不会为了追求发动机进气效率而疏忽了滤清器的滤清效果呢？有没有相关的条文法规来规定滤清器的效果呢？实际上，滤清器的技术指标目前基本上都是各大厂商自己定的，在国家和工业产业层面，欧洲的法规多一些，在国内只有一个国家标准进行制约。那就是中华人民共和国汽车行业标准：QC/T 770-2006《汽车用干式空气滤清器总成技术条件》

这个行业标准（以下均以“标准”代替）内容很多，我就挑一些与题主问题有关的来说好了。

实际上，在标准中规定了滤清器在验收实验中所需要滤过的对象：粗颗粒与细颗粒。什么是粗颗粒与细颗粒呢？标准中给出了详细的规定：实际上就是颗粒大小按照某种规定分布的粒子群：

可以看到，粗粒就是指粗的颗粒比较多的粒子群；细粒就是指细的颗粒比较多的粒子群。但是不论是什么粒子群，最小的微粒都达到了1微米的级别，真的非常小了。那么，对于滤清器来说，这些颗粒都可以过滤掉吗？到底需要过滤多少，这个在标准中也是有规定的：

可以看到，标准中规定滤清器的滤清效率接近百分之百了！换句话说，基本上对于所有细粒与粗粒，滤清器都是可以过滤掉的，这是法规规定的！也就是说，所有合格的滤清器都能过滤1微米级别的空气颗粒了！

那么雾霾中的颗粒是多大呢？

就拿常用的PM2.5来说吧。其实，PM2.5在专业上的学名就是“细粒”。指环境空气中空气动力学当量直径小于等于2.5微米的颗粒物，能够对人体和机械热力产品造成损伤的颗粒范围大约在1-2.5微米之间。它能较长时间悬浮于空气中，其在空气中含量浓度越高，就代表空气污染越严重。虽然PM2.5只是地球大气成分中含量很少的组分，但它对空气质量和能见度等有重要的影响。

所以这么一比较就知道了，绝大部分雾霾中的颗粒还是能够被空气滤清器过滤掉的！所以，既然滤清器能把大多数雾霾颗粒滤掉，所以一般来说雾霾就不会导致积碳增加了。目前很多汽车宣称有雾霾净化功能，基本上说的都是汽车内部空气循环系统（也就是空调）了，并不是针对发动机的。

所以，经过这样详细的比较，大家应该放心了吧，只是要记得常清理和更换空气滤清器！