SS4-Ⅰ四个模式的特点

它共分为4个模式：

1、2H后轮两驱

2、4H普通四驱

3、4HLC扭矩比36：67

4、4LLC扭矩比50：50

如此繁多的驱动模式究竟分别可以在什么样的路面条件才能派上用场，这让刚接触它的人们的确有些困惑，其实它并没有想象中的那么深奥。

在日常的公路驾驶时，使用2H（后轮两驱）模式就足够了，因为这时的动力只传输到后轮，是由后面的两个车轮驱动，这样不仅可以直接的获得驱动力，还可以得到更为经济的油耗。4H（全时四驱）模式，主要仍由后轮驱动，只有当前后轴转速差过大的时，才借助液力耦合器将动力输出到前轴。当车速低于100km/h时，2H和4H模式可以在高速行进间进行切换，这是一般四轮驱动汽车所不能比拟的，因为多数四轮驱动的汽车必需停车或者将车速降低到20km/h以下才可以切换。

相比于前面两个能长时间使用的四驱模式，4HLc和4LLc模式就是锁定中部差速器的高速与低速模式，对应的就是一般四驱SUV上的4H和4L模式。

当启用4HLc（中央差速器锁止的高速四驱）模式，因为此时的中央差速器自动锁止，这个时候车子的前后驱动轴就连接在一起，转速完全一样，所以此时的前后轮不具备差动能力了，每个车轮上获得的牵引力是相同的。

相应的，4LLc为4HLc低速挡位。它通过齿轮减速机构可以将发动机扭矩加倍放大后输出，获得巨大的牵引力。用这个挡位可以在摩擦力小的湿滑、冰雪或者非常崎岖不平的软路面行驶，但不能长时间在附着力良好的硬路面行驶，否则对轮胎和传动系统会有损坏。

这套二代超选四驱与较老式的超选四驱系一代统相比，不仅仅是增加了中央差速器锁止机构，而且增加了一个全时四驱模式。在车速低于100km/h时，2H和4H挡位间可以自由转换；而三菱第一代的超选四驱系统的最高转换车速则限制在80km/h以内。虽然表面上切换分动器的车速仅提高了20km/h，但是这个进步却是巨大的。

如何操作SS4？

超选四驱操作起来还是比较容易的。当车速低于100km/h时，在2H到4H模式之间切换只需要将分动器挡杆向前推或向后拉就可以了，就好像我们从一挡换到二挡一样；在4H到4HLc模式之间切换要相对麻烦一些，需要向左扳动分动器挡杆的同时前推即可，这个动作有些像挂入汽车的一挡，退出来的时候后拉就可以了，分动器挡杆会自动向右复位。在4H到4HLc模式之间切换可以在前进中切换，不过也可以停车后再切换；而4HLc与4LLc模式之间的切换则比前三个挡位特殊一些，需要稍用力将分动器挡杆杆下压，然后向左扳的同时前推才行，这个动作有些像大众汽车挂入倒挡一样（如捷达，POLO都是这样），退出时依旧是向后拉即可，不过，4HLc与4LLc模式之间的切换式只能在停车时完成，并且变速器需要换到空挡，否则分动器就会用异响提出抗议了。

从表面上看，超选四驱系统的分动器是一个纯机械的分动器，但实际上，它内部的很多操作都是依靠电子系统来实现的。在车内，位于仪表板的中央有一个当前驱动形式的显示，这可以让驾驶员轻松地在各种驱动形式之间切换，并随时了解到现在所处的挡位。

使用SS4时的建议

当车辆在路况较好的铺装公路上行驶时的时候，应该尽量选择2H挡位，因为此时车辆采用的是两轮后驱，既能省油，又能消除前后车轮的转向干涉。在红灯前，要和一般的轿车玩一下谁加速快时，请一定要把挡位保持在2H上。

如果遇到瓢泼大雨路面湿滑，或者路面积雪、泥泞、有碎石时，完全可以从容地选择4H模式，它可提高车辆的操控性。遇到这样的路面，你可以在全时四驱和较大离地间隙的护佑下绝尘而去。

当遇到更为复杂的路面的时候，就只有4HLc和4LLc模式才能派得上用场了，相比于4HLc，4LLc模式不但锁止了中央差速器，还拥有更大的扭矩输出，如果遇到车轮陷入泥潭情况下，4LLc就能派上用场了，这个“拖拉机挡位”可以帮助车辆尽早的脱离困境。当然，如果偶尔要去野地里面放纵一下，这两个挡位也可以带给你征服目标后的畅快。

这个说实在的是小日本的一项好技术，但是现在已经有点落伍了

------------------不服来辩！