我觉得判定一辆车的操控性的好坏并不应该仅仅只是靠绕桩的成绩好坏与否。我认为一辆车的操控性是需要考量汽车的多种因素而决定的，绕桩只能说是其中的一个考量标准之一。

车辆操控性的好坏主要由三个因素来决定：动力、悬挂和转向系统。

之所以会将动力放在第一个位置进行谈论就是因为动力才是是操控性的根本，一旦有了强劲、流畅、平稳的动力输出，咱们才有资格谈操控性；试想有谁会把一将一个动力输出平平的车拿来说操控性呢？因此要谈操控性首先必须先提到动力！

其次是悬挂，之所以会谈到悬挂是因为悬挂是谈操控性的关键，一般来说，如果两款车在动力上不分伯仲的话，那么操控性的好坏更多则是取决于悬挂的差别，扎实而具备韧性的悬挂才能保证操控的稳定和可靠；要是悬挂系统很垃圾，过个弯走什么的整个车都快感觉翻了那还谈什么操控性呢对吧。

最后就是转向系统，转向系统则是操控性的保障，有了可靠的转向系统保障，车主在体验车辆操控性能的时候，才没有后顾之忧。特别是咱们平常在评测一辆车的时候常会提到一辆车的转向指向是否明确，其实这就是体现一辆车操控好坏的标准之一。

虽然在评测汽车绕桩的时候是速度的长短为结果，但恰恰速度并不是判断的目的，目的是在通过汽车在绕桩所需要的时间长短中对车辆的动力、悬挂、转向系统表现出来的性能，对其操控性能进行一个判定。简而言之也就是说绕桩是一个检验手段而已。例如，两款车绕桩速度同为50公里，但是一个姿态从容，一个姿态狼狈，显然两款车的绕桩成绩是不同的。绕桩测试能反映出车辆的操控性（比如方向的准确性和灵敏性以及极限状态的稳定性和宽容度），底盘的调校水平（如底盘和悬挂系统的韧性和强度，车轮的抓地性和循迹性）以及舒适性（比如座椅的包裹性和支撑性）。但是从侧面来看咱们还是从动力、悬挂和转向系统来判断的一辆车的操控性能好坏而并非只是看绕桩这个表面的结果。

甚至有些操控性能好的车，在绕桩上面的成绩并不突出，其原因就在于操控性能好的车它是以综合因素进行判断。就好比一个老师眼中的好学生，他可能只是文化成绩好，但并不代表他的体育，美术样样都行是一样的道理。

绕桩判断的是悬挂的调教，绕桩的成绩只是参考，主要的是看绕桩时车再过每个桩桶时候的姿态，说白了就是侧倾，侧倾越小，过弯越稳定，这主要是看避震和防倾杆的设定。

总之就是 动态姿势 第一，成绩 第二。