玩越野车的人都知道，越野改装最重要的一项就是提高通过性，提高通过性最直接的方法就是对车辆进行升高改装，在拥有前后整体桥的越野车上，不换更大尺寸的轮胎是无法直接提高车辆的最小离地间隙的，不过在越野改装中我们仍然会升高大梁以提高车辆的接近角离去角和通过角。

相对于牧马人，FJ，霸道，帕杰罗等国外品牌越野车系中，会有很多同样是国外品牌的改装套件，这些都是国外专业的改装厂家经过大量研发和测试工作所出品的改装套件，性能和稳定性都无可挑剔，但是作为一个穷逼，只能买得起国产越野车，虽然国产越野车的底盘都是仿照国外品牌所制造，但是直接照搬国外改装套件也是不可能的，因此国内无良的改装车商开始推出一些野蛮的升高方案，欺骗那些对车辆改装一知半解的车主们。

野蛮升高比较有代表性的主要有这么几种，

1垫高车身，在车身和大梁之间垫垫儿，以增加车身高度。这种方法是最野蛮，最没效果，最无良的一种升高方案。仅仅增加车身高度，大梁高度都没有提高，通过性的提升效果非常有限，而且还降低了车身的稳定性。

2增加弹簧垫或垫高钢板吊耳，这两种方法虽说区别很大，但是意义上可以说完全一样。在原厂弹簧下增加一个垫片以增加弹簧长度，加长吊耳的方法也一样是这种硬处理，实际钢板没有增加，而只是加长了吊耳的长度。虽然成本低廉，但是稳定性非常差，严重了甚至会发生事故。

3仅更换减震弹簧，这种方法也是目前野蛮升高用的最多的一种方法，相对会比上面两种科学一些，即是更换和升高尺寸相对应的弹簧减震，一般在升高2英寸的高度下，不必更换上下支臂，在有些独立悬挂的车上或者前悬挂为独立悬挂的车上可以使用，然而在一些纯正越野车的整体桥上面，会对传动轴的角度造成影响，加大传动轴的磨损，个别升高尺寸较大的车辆还需要更换平衡杆球头，也就是大家平时说的小立杆。

说完了这几种常见的野蛮升高的方法，大家会问，那么该如何选择正确的升高方法呢，笔者会在之后的帖子中给大家介绍一篇低端国产越野车的改装实例，给大家具体分析下正确合理科学的改装方案。