首先咱们要聊的肯定是正在风头上的大众CEO

据纽约时报最新消息，“造假尾气排放”事件涉及车辆已经超过 1100 万辆，超过大众一年的产能。大众汽车市值已蒸发 150 亿欧元，在美国还将面临 180 亿美元的罚款和 50 万辆汽车的召回。

这一切的一切都因大众CEO马丁·文德恩的一个决策：同意启动“氮氧化物拦截器”，这玩意就是一个能随意空气汽车尾气排放标准的神器。

事件延展：

其实，大众汽车企业欺骗消费者绝对不只是这一个“造假尾气排放标准”；像在国内车型套娃，断轴事件、自燃事件、烧机油等等负面都能代表大众对消费者不负责的决心。大众再也不是我们认识的所谓“德国造”了。大众为了汽车销量，除了销售到本土的车型，其他各国的德系车再也没有了德国哪种精湛的技术、细致的做工了。

其次也跟大家聊聊的就是福特汽车的创始人亨利·福特

汽车汽水线生产就出自亨利·福特决策，这也是汽车诞生一百多年以来，第一次真正的具有时代意义的变革。

上个世纪初汽车刚发明的时候，生产方式是极为粗糙的，耗时耗力，组织无序，基本上就是作坊生产的状态。以福特早期最为有明的T型车为例，没有采用流水线生产以前制造一台T型车需要 12.5小时，而流水线作业以后制造时间缩短到1.5小时。这基本上就是一个翻天覆地的变化了，这也奠定了福特崛起的基础。1914年福特公司的1.3万名工人生产了26.7万辆车；而美国其余的299家的66万工人仅生产了28.6万辆。福特公司的市场占有率从1908年的9.4%上升到1911年的20.3%，1913年的39.6%，到1914年达到48%，月盈利600万美元，在美国汽车行业中占据了绝对优势。这也使得T型车的产量一跃至1500万辆，缔造了汽车工业历史上的神话福特以他天才般的创造力革命了工业生产方式，让福特一骑绝尘，成为当时最炙手可热的品牌。

最后要说的就是国产版主品牌领军人物长城汽车魏建军

我们看一下魏建军的一些管理例子：

长城汽车把客车失败、精灵酷熊产品定位失败、技术研发等重大失败等案例，当做企业耻辱典型树碑立传、甚至把碑立在公司显眼处让全体员工时刻牢记过。

魏建军93年开始做汽车，没有炒房，炒地皮。一直以来就是坚持每天进步一点点的信念，稳稳当当的把旗下的皮卡,SUV,轿车分别做带了细分领域的领头羊的位置。可以说没有他就没有现在的长城，他是长城汽车真正的缔造者。

在一百多年的汽车历史当中，还有许许多多这样的例子，如丰田喜一郎，戴姆勒，卡尔本茨，还有带领克莱斯勒走出泥潭的艾柯卡， 这些都是汽车界闪耀的巨星。正是他们的存在让我们看到了这么多异彩纷呈的汽车品牌。