说起郑州日产，恐怕大部分人熟知的就是车头挂着日产标志的皮卡或者NV200，再或者喜欢越野的能想到帕拉丁，可是今天G哥想和分享的，是郑州日产旗下另一个品牌的新车——东风风度MX5。

收到来自郑州日产东风风度品牌的邀请函，试驾MX5，G哥非常期待，因为在一年多以前，东风风度品牌旗下的首款车型MX6给G哥留下了深刻的印象，虽然与上一代日产奇骏有着剪不断理还乱的关系，但终归是一款性价比不错的车，至少消费者能受益。

在今年9月份的成都车展上，东风风度正式发布了旗下的第二款作品MX5，并给出了10.3555万元起的预售价格。东风风度MX5有着不错的外观设计，很容易让人在看过第一眼之后就留下深刻的印象，再加上丰富的配置，获得消费者足够的关注度并不是什么太过困难的事情。

依旧是老套路，G哥还是从东风风度MX5的外观设计开始给大家解读这款新车。第一次看见MX5，不错的外观设计很容易获得关注。东风风度MX5外观设计方面的出色表现，原因在于MX5的设计师，是曾经操刀设计过奇骏、帕拉丁、途乐的郑州日产造型总监山崎刚。六边形的中网配上足够粗旷的镀铬饰条，营造出凶猛的前脸观感。带有折角的前大灯与硕大的中网相互搭配，所产生的凶猛观感再次得到了提升。雾灯面板上沿的隆起线条，又恰如其分的在视觉上扩大了整车的尺寸。说到尺寸，东风风度MX5有着4720/1850/1727mm的长/宽/高三围，以及2712mm的轴距，从分级上来说，依旧属于紧凑级SUV阵营，竞争对手自然指向了哈弗H6等这一级别的销量翘楚。

在MX5的车身侧面，前后高度落差较大的腰线，以及B柱之后收窄的侧窗，所呈现出的观感与前脸风格非常接近，凶猛、迅捷，又充满力量感，像是已经把全身肌肉都收紧了，随时准备扑向猎物的一只豹子。车尾采用了贯穿整个尾门的示廓灯，看起来多少有些熟悉的味道，大气稳重的车尾和车头的造型相比就显得平淡了许多，可是一辆车总得有一些看起来沉稳的设计元素，否则会显得过于轻飘。

坐进东风风度MX5的车内，首先引起注意的就是中控台上方那块9英寸的彩色触摸式显示屏，选择SUV车型的消费者，除了对于空间的需求之外，中控台上尺寸足够大的显示屏自然也不能太小气。整体内饰设计虽然不算太过亮眼，但合理的布局和功能设置，也让人挑不出什么不满。如果非要让G哥找的话，方向盘的握感太过纤细不知道算不算缺点。

好吧，重点来了，东风风度MX5对于消费者最有诱惑力的部分，在配置方面，郑州日产绝对可以称得上厚道，几乎已经把三年以前超过30万元车型的配置都放在了这款起售价10.3555万元的车上。可能有人会说，电动助力转向不算罕见，铝合金轮毂+全尺寸备胎也没啥大不了，皮质座椅不重要，电动座椅看惯了，后排空调出风口+220V电源帕萨特也有，彩色行车电脑显示屏天天见，无钥匙进入和一键式启动也用吸管了，电动天窗和四窗一键升降见怪不怪，胎压监测SUV也应该有，电子手刹也不稀罕等等等等这些配置不算什么，可是G哥想问一句，其他10万元起售的车型，能把这些配置都包含了吗？

东风风度MX5在动力上总算没有脱离东风品牌，搭载了1.4T和2.0L两个排量的发动机，这两台发动机，1.4T排量是东风自主研发的作品，最大功率103kW，最大扭矩196Nm，不过MX5的1.4T车型仅匹配有5速手动变速器；2.0L发动机则是我们熟悉的老朋友，来自于PSA，在东风标致、东风雪铁龙品牌旗下的车型上都有搭载，最大功率108kW，最大扭矩200Nm，匹配有5速手动变速器和6速手自一体变速器。看起来1.4T和2.0L两台发动机的参数非常接近，但实际表现却大相径庭。

G哥在这次试驾活动上，为了响应国家节能减排的号召，主动选择了队伍当中唯一一辆1.4T车型。实际驾驶过程当中，1.4T发动机和5速手动变速器的搭配组合，受制于排量限制，低速扭矩不足也是小排量涡轮增压发动机的通病，起步时深踩油门也并不觉得乏力。中段加速超车的话，大部分时候还是需要通过降挡的方式来提升转速，让涡轮开始工作之后才能获得足够的扭矩输出。

东风风度MX5采用了前麦弗逊+后双横臂式独立悬架的组合，在紧凑级SUV当中不算常见，使用效果介于多连杆式和扭力梁式悬架之间，既能保证不错的操控表现，又能得到良好的舒适性。双横臂式后悬架最大的好处在于过弯的时候能够有效的控制车身侧倾姿态，并且节约了塔顶与地面之间的距离，能够更好的进行后备厢内空间优化。

总结：一款出色的汽车产品，不一定非要出自于豪华品牌，但制造商一定会用心的去满足消费者的使用需求，只有在尽可能多的满足消费者需求之后，才会有市场，这个需求不仅仅是配置、动力、外观、尺寸、空间这些乏善可陈的因素，当然也包括价格、售后服务、产品品质等等，本身表现不错的东风风度MX5，现在G哥的需求就是一个合适的售价。