自从雅阁和凯美瑞登陆中国之后，改变了中国中高级汽车市场的命运，当然好景不长，在短短五六年之间，以大众帕萨特为首的“官车”成功上位中高级车的大哥。从第九代雅阁、第七代凯美瑞开始，包括天籁在内，日系在中高级轿车市场的份额逐渐被帕萨特、迈腾等瓜分。

而就当很多消费者认为日系中高级轿车只能和德系双雄拼价格的时候，第八代凯美瑞在北美发布，让国内的消费者看到了希望，拥有全球热效率最高的发动机，同时2.5L+8AT也是一大亮点，精彩也并未结束。就在前几天，第十代雅阁也在底特律悄然发布，在很多人看来，第十代雅阁就是十代思域的放大版，其实真正的亮点在我们看不见的地方，或许日系还不是最完美的，因为对于喜欢移动沙发的人来说，天籁的换代似乎也迫在眉睫，到时候会有什么亮点我们暂不得知，但至少沙发肯定少不的。

我们先来看看日系是如何翻身的，首先我们从第八代凯美瑞说起，说起第八代凯美瑞，很多网友说它变得越来越杀马特，在个性的路上一去不复返了，而在G哥看来这并不是一件坏事，厌倦了墨守成规的中高级轿车形象，改变一下何尝不好？至少第一眼看上去不在那么平庸。

第八代凯美瑞在动力上也更强劲，热效率达到40%的2.5L汽油发动机，而混动车型的热效率甚至达到了41%，这对于任何一家汽车制造厂来说都是一种挑战，毕竟在汽油发动机中热效率能够达到38%的都屈指可数。甚至为了强化凯美瑞的运动特性，还为它准备了一台3.5L V6发动机，在涡轮增压发动机横行的今天，凯美瑞依然坚持着自然吸气，如果没有涡轮增压发动机的对抗，G哥认为凯美瑞的动力几乎是同级别最强的选手，除了混动车型，丰田也为第八代凯美瑞配备了一台8速自动变速器，这无疑是对德系双离合器的一大重挫，而双离合器的种种缺点暴露它无法与这台8AT垂直抗衡，即使有闪电版的换挡速度，也没有8AT所带来的安全感更让消费者踏实。毕竟，丰田就是“均衡”的代言词。

很多人更关注国产后的凯美瑞，因为很多车型会根据中国市场而进行改变，起步2.5L的发动机会让凯美瑞失去一定的用户，毕竟在国内养一台车所需要的成本都要和排量挂钩，未来广汽很有可能会为第八代凯美瑞装上现款的2.0L的动力单元，以拉低整个车系的售价，而如果想要2.5L车型走量的话，入门车型最好不要超过20万，毕竟在很消费者眼中热效率根本没有用，不如动力强劲来的划算。

我们再换到雅阁身上，虽然没有凯美瑞那么大刀阔斧的改变，但改变也是由里到外，也少了九代的大气稳重，变成一个运动健将，用网友的话就是“思域PLUS”，某种角度来看，确实很像思域，但G哥发现了一个神之角度，它似乎更像迈锐宝XL，从车尾的角度来看，挡住车尾，后腰线的下压让它少了俯冲感，营造了更多的溜背感。这也是雅阁有史以来从一个稳重的形象转变成了一台运动中高级轿车的见证。

雅阁几乎没有走凯美瑞的路线，完全走上了涡轮增压的道路，混动车型依然保留自然吸气发动机（这个特例），1.5T+CVT/6MT、2.0T+10AT/6MT这四种动力组合似乎已经没有什么悬念了，现在很多人抱有持币观望的态度，只要国产之后价格合适就入手。纵然第十代雅阁黑科技如何上天，在G哥看来，2.0T+10AT也是很多人心中意淫的对象，走量依然是1.5T车型，也就是我们所熟悉的第十代思域上面的那套动力系统，但是针对雅阁又进行更高的调教，192Ps、260Nm的动力参数无论是哪一点都可以匹配一台2.5L发动机的动力表现，而2.0T的动力参数更不用担心够不够用了，至少在同级别选手中，应该是无可挑剔了，何况还是10AT首次搭载在一台前驱轿车上。

动力的全新换代，内饰雅阁是进行全面改革，安全配置要比现款高上一个档次，同时科技配置也更丰富，而价格吗？十代雅阁应该会和现款基本持平，毕竟入门级动力是1.5T，而从十代思域的价格来看，16.99万顶配车型的配置一定会比丐版的雅阁配置高，那么雅阁的起步也不会高的离谱，17万起步很有可能，毕竟是一台手动车型，而自动车型极大可能要高过18万，这样也能直接抗衡德系的入门车型，不过，这样的动力匹配绝对要好于德系，相信大家心里都清楚。

从市场的角度来看，第八代凯美瑞和第十代雅阁都是非常成功的，但这两款车并不能满足所有的需求，毕竟，车无完车，人无完人。能够迎合大部分人的口味，那么这两款就已经赢在了起跑线上，但如果想要真的夺回在国内中高级市场的份额，不仅要有科技和颜值的加持，如何懂得对市场妥协才使最关键，当然，八代凯美瑞和十代雅阁无论是车身尺寸还是后排空间都赶超了德系双雄，至于能否赢得市场，就看你们洗脑的功夫了。

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