说到甲壳虫，不得不提起两个人的名字，他们都是名声显赫，改变历史的风云人物。一个是甲壳虫的设计者，同时也是保时捷的创始人——费迪南德·波尔舍。这位伟大的工程师用它的理念奠定了现代汽车的模样，同时也一直影响着一代又一代设计师的设计思路。

另一位相信大家都非常的熟悉，他就是纳粹德国的元首——阿道夫·希特勒。为什么一个政客会对一辆车有着影响呢?希特勒在1933年竞选总统时承诺让德国每个家庭都拥有一辆轿车，希特勒的想法与波尔舍不谋而合，于是希特勒将造车的项目交给波尔舍，随之就有了甲壳虫最初的车型。

1938年，第一代甲壳虫诞生于大众的沃尔夫斯堡工厂，当时并没有以甲壳虫来命名，而是叫做“KDF wagen（力量贯穿的汽车）”。美国的《纽约时报》评论这辆车像“甲壳虫”，于是有了“甲壳虫”的外号。正当它准备批量生产并投放市场之时，二战爆发了，大众的工厂也被迫改为军火工厂。

然而，随着二战以德国战败的结果结束之后，甲壳虫却在废墟中重生。此时大众汽车暂由英国接管，大众也重新开始生产民用车。新车刚一上市，在英国市场就获得了近两万的订单。之后的几年时间，甲壳虫车型迈上了相对平稳、快速的发展步伐。直到1968年，大众才正式命名其为甲壳虫（Beetle）。

      1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫在大众位于墨西哥的Peubla工厂下线，完成了汽车工业史上的一个奇迹。之后在1985年，大众停止从墨西哥向欧洲进口甲壳虫。

      活跃了将近60年的第一代甲壳虫也避免不了盛极而衰的命运，老旧的外观内饰已经无法满足上世纪末期人们的需求，于是在1998年，大众推出了第二代甲壳虫。第二代甲壳虫由第一代的风冷变为水冷，由后置后驱改为前置前驱，外观和内饰也发生了翻天覆地的变化。第二代甲壳虫依旧保持以圆润为主的设计风格，但整体车身没有第一代那么臃肿，而是更加灵巧。第二代甲壳虫搭载了2.0升发动机和1.8T涡轮增压发动机，最大功率分别为115马力和150马力。后期还推出了可输出102马力的1.6升版本。现在我们在路上看到的甲壳虫，90%都是这一代车型。

进入二十一世纪，现代汽车市场高速发展，相比于第一代车型60年的寿命，第二代车型在推出13年后便再次换代。2011年，大众推出了第三代甲壳虫，整体造型向原型车致敬。外观和内饰也进行了升级，更加的时尚运动。第三代甲壳虫采用了TSI+DSG的动力组合，性能也是相当不错的。

80余年的时间，三代车型的更迭，如今的甲壳虫已失去往日的光芒。究其原因，甲壳虫经典的造型在现在的市场中已经丧失了竞争力，现在的消费者也很少会为情怀而买单。高价低实用性，即使有大众品牌影响力的加持，也挽救不了销量惨淡的现状。与其维持现状，不如昂首退役。于是大众推出了最终版的甲壳虫，将会是甲壳虫车型一生中最后的作品了。

很多东西，每当它将失去的时候，我们才会倍加珍惜。如今暮年的甲壳虫即将告别我们，它从战火中重生，经历过巅峰，跌入过低谷，但它在人们心中却永远的留下了那无法超越的经典形象。