说起今年的新能源车自燃，特斯拉、蔚来、江淮、比亚迪等品牌都没能逃过自燃的魔咒，这也让本来蓬勃向上的新能源车市场蒙上了一层淡淡的阴影。但是我还是发现了一个问题，就是在和很多朋友讨论电动车的时候，他们对于自燃问题还是比较淡定的，唯一担心的反而是老生常谈的续航里程能力。

因为自燃问题通过日常的检查以及在使用上面可以尽量预防，比如我们总结出来的几个问题点：

1.      避免室外高温时，车辆放置在室外暴晒，尽量选择地下停车场，防止高温产生自燃。

2.      避免发生事故，导致电池以及电线和其它电线发生变形损坏，防止电线短路发生自燃

3.      选择底盘较高的SUV车型，避免因为托底，导致处在底盘部位的电池受损，防止电池损坏发生自燃。

但是熬过了自燃频发的夏天，新能源车主真的就高枕无忧了吗？并没有，相比因为“概率”而引发自燃的夏天，“续航里程综合症”患者们最为恐惧的冬天来了，在冬季气温普遍低于0摄氏度的北方，电动车的续航里程普遍腰斩，气温更低的东北更不要提了，低至零下30摄氏度的气温是所有新能源汽车的噩梦，那么导致续航里程变低的都有哪些原因呢？

1.      锂离子电池低温下活性低，内阻增加，放电时会有额外损耗。

2.      低温下不能进行大功率充电，因此动能回收功能将受限甚至禁用。

3.      为防止电池低温下充放电性能损失过大，拥有电池主动加热系统的车型会开始工作，对续航里程有一定的影响，如果没有电池加热系统，那更惨，损失更大。

4.      冬季大家都会在车内开启热风，空调开启电加热功能，相比制冷而言，电加热对电能的损耗更大。

以上四点是电动车在冬季续航里程变短的主要元凶，目前主流电动车基本都在使用三元锂电池，其化学结构决定了其性能对温度非常敏感，温度直接决定了其化学反映激烈程度，温度太高了反应太激烈容易失控，温度太低了反应太慢性能受限。假设我们设定，在25摄氏度的情况下三元锂电池能够保证100％的放电容量，那么在0摄氏度的情况下，仅有85％的放电容量，如果到零下20摄氏度便更是只能剩下80％的放电容量都不到。

如果说在低温下电池的放电容量还不算的话，那么输出功率的损失就非常明显了，在气温低于0摄氏度的情况下，电池的放电功率会直接减半，想要获得与在25摄氏度相同的加速能力，需要双倍的电量….同时因为动能回收系统可能无法工作，同样会导致能耗升高，续航里程缩水严重。

别看在燃油车上使用空调制热对油耗没有影响，但是放在电动车上，用电加热的的空调便是电能黑洞。将电能转化为热能，其中的损耗不言而喻，所以在冬季里，我们时常能看到购买电动车的用户，因为续航里程不够而穿着大衣、冻得哆嗦在路上受罪。

目前最顶尖的新能源汽车的NEDC工况在600公里左右，但在实际使用时，能够达到500公里的都少，再因为冬季气温下降，导致续航里程降低，可能真正的使用里程也就300公里左右，所以新能源车呀，任重而道远……