他说,增程式电动车从单车角度看具备一定的价值,但从整个国家和地球的角度来说,简直是胡说八道,是最糟糕的方案。

大众集团中国研发部门负责人威德曼也继续“补刀”称，即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，是过时的技术。

大众集团中国区CEO冯思翰对外直言：增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。另外，发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。

此外，冯思翰也预计，未来五六年，中国新能源车的整体规模会在500万~600万台的规模，其中插电混动产品的占比大概在20%~30%，也就是说有超过100万台的规模。

他表示，大众集团统计的数据发现，超过60%的PHEV车型号用户，平均每天的通勤里程都在50公里以内，再加上这些用户普遍拥有私人充电桩，因此一汽大众汽车品牌推出的纯电续航为50公里的PHEV车型，足够满足日常使用。

前几日，国内新造车公司理想汽车的CEO李想在自家的粉丝活动中，已经向一些吐槽增程式电动车的人爆了粗口，称他们“毫无用户思维”、“搞出了个屁技术”。

虽然冯思翰直接对增程式电动车开了炮，但他也并没有认为PHEV插电混动车型就是未来。他坦言，PHEV车型号就是过渡技术（从燃油向纯电过渡），但车企考虑到的关键在于这个过渡期有多长。

在此之前,有媒体就曾在《当我们谈论李想骂人的时候,我们在谈论什么》一文中指出,理想汽车作为一个小众品牌汽车格局必然不会太大,他们考虑到的是法律规定是绿牌以及所谓的用户思维用户体验。