大概是为了强调“不造车”的决心，文件中载明，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。文件的末尾显示，这份文件有效期为3年。

事实上，在被美国制裁之下，华为也面临诸多困境，不久前忍痛将荣耀品牌完全剥离，也是不得已而为之，让人唏嘘，这也让华为不得不考虑更多的市场发展方向，而市场潜力巨大的汽车行业正好是一个非常理想的选择。但进入汽车行业并不意味着要造车，华为选择了自己最拿手的角度切入。

在10月30日华为Mate40手机发布会上，华为正式发布了智能汽车解决方案品牌HI，旨在通过华为全栈智能汽车解决方案，与车企深度合作，打造智能网联电动汽车，也就是前述文件中的“成为智能网联汽车的增量部件提供商”。

资料显示，华为HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构，以及智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云5大智能系统，还有目前应用较少的激光雷达、AR-HUD等智能化部件，几乎涵盖了汽车智能化的所有领域。

其中，在最热门的自动驾驶领域，HI智能驾驶的目标是以L4级自动驾驶架构为基础，提供面向L2+到L4级自动驾驶全栈解决方案，基于系统的自我学习、自我进化，在传感器、中央超算、算法上实现领先。

万事俱备，东风也来了。11月14日，长安宣布与华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态，打造新能源智能出行。

11月20日，沃尔沃发布了首款搭载HMS for Car华为智慧车载解决方案的新车——沃尔沃XC40 RECHARGE，该车的车载系统集成了华为应用市场、华为快应用、华为智慧助手等服务，提供了丰富的汽车智慧生态资源，官方宣称“车机即手机”，这也是华为智慧汽车的首次实际应用。

华为涉足汽车领域已是事实，但对于华为是否要造车，坊间还是有不同的解读，正如一位传统主机厂的负责人所言，以往华为口口声声说不造手机，后来的事情大家都知道了，如今华为表示不造车，跟当年谁说造手机就处分谁的情况如出一辙。